P2305 – “Bobina de Ignição ‘B’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘B’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P2305 identifica defeito no circuito secundário da bobina de ignição “B” – isto é, na parte de alta tensão que gera a centelha no cilindro correspondente – quando a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detecta que a forma de onda de tensão do primário/secundário não alcançou os parâmetros esperados para a faísca.
Quando e por que a ECU ativa:
– Monitoramento contínuo do sinal de disparo da bobina B via driver interno de ignição ou sensor de detecção de alta tensão.
– Condições de rotação e carga dentro da faixa operante (por exemplo, entre rotações em marcha lenta e cargas médias).
– Ocorrência de, no mínimo, dois eventos consecutivos onde a forma de onda analisada não atinge o nível mínimo de tensão, ou apresenta tempo de rampa fora da faixa.
– Temperatura do motor dentro de limite que permita a operação do sistema de ignição.
Condições para ativação:
1. Crank ativo e RPM estável acima de valor mínimo pré-definido.
2. Driver de bobina envia pulso de comando, mas não retorna o padrão de tensão secundária esperado.
3. Falhas registradas em sequência (por exemplo, 2 ciclos consecutivos de ignição) dentro de um único ciclo de varredura.
Possíveis reflexos na DTC (sem indicar causas específicas):
– Oscilações anormais de tensão no circuito de alta tensão.
– Picos de corrente inesperados no driver da bobina.
– Leitura fora de rampa de descarga secundária.
Códigos frequentemente registrados junto com P2305:
P0352 (Bobina “B” – Circuito Primário com Mau Funcionamento)
P2303/P2306 (Bobinas “A” e “C” – Circuito Secundário)
P2307 (Bobina “C” – Circuito Secundário com Mau Funcionamento)
Quando e por que a ECU ativa:
– Monitoramento contínuo do sinal de disparo da bobina B via driver interno de ignição ou sensor de detecção de alta tensão.
– Condições de rotação e carga dentro da faixa operante (por exemplo, entre rotações em marcha lenta e cargas médias).
– Ocorrência de, no mínimo, dois eventos consecutivos onde a forma de onda analisada não atinge o nível mínimo de tensão, ou apresenta tempo de rampa fora da faixa.
– Temperatura do motor dentro de limite que permita a operação do sistema de ignição.
Condições para ativação:
1. Crank ativo e RPM estável acima de valor mínimo pré-definido.
2. Driver de bobina envia pulso de comando, mas não retorna o padrão de tensão secundária esperado.
3. Falhas registradas em sequência (por exemplo, 2 ciclos consecutivos de ignição) dentro de um único ciclo de varredura.
Possíveis reflexos na DTC (sem indicar causas específicas):
– Oscilações anormais de tensão no circuito de alta tensão.
– Picos de corrente inesperados no driver da bobina.
– Leitura fora de rampa de descarga secundária.
Códigos frequentemente registrados junto com P2305:
P0352 (Bobina “B” – Circuito Primário com Mau Funcionamento)
P2303/P2306 (Bobinas “A” e “C” – Circuito Secundário)
P2307 (Bobina “C” – Circuito Secundário com Mau Funcionamento)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em marcha lenta
– Falha de ignição no cilindro B
– Vibração excessiva do motor
– Perda de potência em aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade para dar partida
– Estouro ou estouro no escapamento
– Motor falhando em marcha lenta
– Falha de ignição no cilindro B
– Vibração excessiva do motor
– Perda de potência em aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade para dar partida
– Estouro ou estouro no escapamento
Causas Possíveis
– Bobina de ignição B com defeito
– Vela de ignição B com defeito
– Chicote elétrico da bobina B danificado ou com defeito
– Conector elétrico da bobina B com defeito ou com corrosão
– Cabo de vela com isolação comprometida
– Módulo de ignição/ignitor com defeito
– ECU com defeito no driver da bobina B
– Terra do motor com defeito ou oxidado
– Bateria com tensão abaixo do limite
– Alternador com defeito causando flutuação de tensão
– Acúmulo de óleo ou sujeira na base da bobina
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de fase/comando de válvulas com defeito
– Compressão baixa no cilindro B
– Vazamento de vácuo na admissão
– EGR entupido causando variação de detonação
– Filtro de ar sujo afetando mistura
– Resistor antiparasita da bobina B com defeito
– Vela de ignição B com defeito
– Chicote elétrico da bobina B danificado ou com defeito
– Conector elétrico da bobina B com defeito ou com corrosão
– Cabo de vela com isolação comprometida
– Módulo de ignição/ignitor com defeito
– ECU com defeito no driver da bobina B
– Terra do motor com defeito ou oxidado
– Bateria com tensão abaixo do limite
– Alternador com defeito causando flutuação de tensão
– Acúmulo de óleo ou sujeira na base da bobina
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de fase/comando de válvulas com defeito
– Compressão baixa no cilindro B
– Vazamento de vácuo na admissão
– EGR entupido causando variação de detonação
– Filtro de ar sujo afetando mistura
– Resistor antiparasita da bobina B com defeito
By Madalozzo
