P2273 – “Sonda Lambda – Sinal Trancado Rico (Banco 2 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Sinal Trancado Rico (Banco 2 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Banco 2 Sensor 2 é a sonda lambda pós-catalisador do segundo banco de cilindros. “Sinal Trancado Rico” indica que a tensão do circuito de sinal se mantém acima de aproximadamente 0,85 V por tempo excessivo, sem oscilar normalmente entre rico e magro.
Quando e por que a ECU ativa P2273
A ECU monitora o sinal da sonda pós-catalisador após atingir temperatura de operação e condições de carga estável. Se, durante dois ciclos de varredura, as seguintes condições forem atendidas, o código é definido:
– Tensão do sensor > 0,85 V por mais de X segundos (geralmente > 2 s)
– Temperatura do motor acima de ~300 °C no cabeçote
– Velocidade de rotação dentro da faixa de operação (por exemplo, > 800 rpm)
– Válvula de controle da mistura e circuito de aquecimento da sonda ativados
Condições para ativação
1. Sensor em condição de monitoramento pós-aquecimento.
2. Tensão presa no nível alto acima do limiar de redundância.
3. Falhas de consistência interna do circuito de medição no ECM.
O que reflete nesta DTC
• Sinal de tensão preso alto devido a curto interno no sensor.
• Saída do sensor saturada por defeito interno de eletrônica.
• Perda de pulso de atenuação no sinal ocasionando leitura fixa.
• Interferência interna no circuito de aquecimento que impede a comutação normal.
DTCS que costumam aparecer junto
P2197 (Banco 1 Sensor 2 – Trancado Pobre), P2198, P0158, P0161, P2238, P2270.
Significado técnico
Banco 2 Sensor 2 é a sonda lambda pós-catalisador do segundo banco de cilindros. “Sinal Trancado Rico” indica que a tensão do circuito de sinal se mantém acima de aproximadamente 0,85 V por tempo excessivo, sem oscilar normalmente entre rico e magro.
Quando e por que a ECU ativa P2273
A ECU monitora o sinal da sonda pós-catalisador após atingir temperatura de operação e condições de carga estável. Se, durante dois ciclos de varredura, as seguintes condições forem atendidas, o código é definido:
– Tensão do sensor > 0,85 V por mais de X segundos (geralmente > 2 s)
– Temperatura do motor acima de ~300 °C no cabeçote
– Velocidade de rotação dentro da faixa de operação (por exemplo, > 800 rpm)
– Válvula de controle da mistura e circuito de aquecimento da sonda ativados
Condições para ativação
1. Sensor em condição de monitoramento pós-aquecimento.
2. Tensão presa no nível alto acima do limiar de redundância.
3. Falhas de consistência interna do circuito de medição no ECM.
O que reflete nesta DTC
• Sinal de tensão preso alto devido a curto interno no sensor.
• Saída do sensor saturada por defeito interno de eletrônica.
• Perda de pulso de atenuação no sinal ocasionando leitura fixa.
• Interferência interna no circuito de aquecimento que impede a comutação normal.
DTCS que costumam aparecer junto
P2197 (Banco 1 Sensor 2 – Trancado Pobre), P2198, P0158, P0161, P2238, P2270.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Odor de combustível não queimado no escapamento
– Motor falhando ou engasgando
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida a frio
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Consumo de combustível elevado
– Odor de combustível não queimado no escapamento
– Motor falhando ou engasgando
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida a frio
– Emissão de fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– Sonda lambda (Banco 2 Sensor 2) com defeito
– Chicote elétrico da sonda com curto a massa ou positivo
– Conector elétrico da sonda oxidado ou solto
– Circuito de aquecimento da sonda em curto
– Catalisador entupido pressionando gases
– Válvula injetora com vazamento
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível fornecendo pressão excessiva
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bobina de ignição ou vela com pós-combustão
– Válvula PCV travada admitindo óleo na admissão
– Válvula EGR travada aberta afetando mistura
– Perda de aterramento no coletor de escape causando leitura errática
– Chicote elétrico da sonda com curto a massa ou positivo
– Conector elétrico da sonda oxidado ou solto
– Circuito de aquecimento da sonda em curto
– Catalisador entupido pressionando gases
– Válvula injetora com vazamento
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível fornecendo pressão excessiva
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bobina de ignição ou vela com pós-combustão
– Válvula PCV travada admitindo óleo na admissão
– Válvula EGR travada aberta afetando mistura
– Perda de aterramento no coletor de escape causando leitura errática
By Madalozzo
