P2258 – “Sistema AIR ‘A’ – Circuito de Controle Alto”
Descrição da falha
“Sistema AIR ‘A’ – Circuito de Controle Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A P2258 indica que a tensão no circuito de controle do sistema AIR A está acima do valor esperado. A ECU aciona um driver interno para controlar a válvula eletromagnética ou bomba do sistema AIR durante condições de aquecimento e controle de emissões. Simultaneamente, ela monitoriza o sinal de retorno desse circuito.
Condições de registro da DTC:
1. Chave na ignição ON e motor em funcionamento dentro da faixa de temperatura pré-definida.
2. Tentativas de comutação do driver (ligar/desligar a válvula) sob PWM ou sinal fixo.
3. Medição de tensão no pino de controle permanecendo alta (próxima à bateria) por mais tempo que o limite programado, em dois ciclos consecutivos.
Quando esses três requisitos são satisfeitos, a ECU conclui que o driver não está conseguindo reduzir a tensão ou o circuito rompeu o padrão de referência, gravando P2258.
DTCs que costumam aparecer junto a esta:
• P2259 (Sistema AIR B – Circuito de Controle Alto)
• P0418 (Sistema AIR – Válvula de Controle – Circuito Alto)
Condições de registro da DTC:
1. Chave na ignição ON e motor em funcionamento dentro da faixa de temperatura pré-definida.
2. Tentativas de comutação do driver (ligar/desligar a válvula) sob PWM ou sinal fixo.
3. Medição de tensão no pino de controle permanecendo alta (próxima à bateria) por mais tempo que o limite programado, em dois ciclos consecutivos.
Quando esses três requisitos são satisfeitos, a ECU conclui que o driver não está conseguindo reduzir a tensão ou o circuito rompeu o padrão de referência, gravando P2258.
DTCs que costumam aparecer junto a esta:
• P2259 (Sistema AIR B – Circuito de Controle Alto)
• P0418 (Sistema AIR – Válvula de Controle – Circuito Alto)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Teste de emissões reprovado
– Cheiro de combustível no escapamento
– Funcionamento irregular na partida a frio
– Ruído ausente ou contínuo da bomba AIR
– Teste de emissões reprovado
– Cheiro de combustível no escapamento
– Funcionamento irregular na partida a frio
– Ruído ausente ou contínuo da bomba AIR
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da válvula de controle AIR em curto ao positivo
– Conector elétrico da válvula AIR corroído ou com defeito causando alta resistência
– Driver de saída da ECU com defeito no circuito de controle AIR
– Relé do sistema AIR preso na posição ativada gerando tensão contínua
– Fusível do circuito AIR com valor incorreto ou mal encaixado permitindo sobretensão
– Válvula de controle AIR com defeito interno elevando a tensão de comando
– Bomba de ar secundário com defeito no motor aumentando consumo e tensão no circuito
– Aterramento da ECU ou da válvula AIR com defeito gerando leitura de alta tensão
– Check valve do sistema AIR travado dificultando fluxo e forçando acionamento contínuo
– Válvula EGR com defeito provocando saturação do comando AIR para compensar mistura
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito influenciando a ECU a saturar o controle AIR
– Software de calibração da ECU com bug acionando incorretamente o circuito AIR
– Conector elétrico da válvula AIR corroído ou com defeito causando alta resistência
– Driver de saída da ECU com defeito no circuito de controle AIR
– Relé do sistema AIR preso na posição ativada gerando tensão contínua
– Fusível do circuito AIR com valor incorreto ou mal encaixado permitindo sobretensão
– Válvula de controle AIR com defeito interno elevando a tensão de comando
– Bomba de ar secundário com defeito no motor aumentando consumo e tensão no circuito
– Aterramento da ECU ou da válvula AIR com defeito gerando leitura de alta tensão
– Check valve do sistema AIR travado dificultando fluxo e forçando acionamento contínuo
– Válvula EGR com defeito provocando saturação do comando AIR para compensar mistura
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito influenciando a ECU a saturar o controle AIR
– Software de calibração da ECU com bug acionando incorretamente o circuito AIR
By Madalozzo
