P2256 – “Sonda Lambda – Circuito de Controle de Corrente Negativa Alto (Banco 2 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito de Controle de Corrente Negativa Alto (Banco 2 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Refere-se à sonda lambda de banda larga do banco 2, sensor 1, cuja célula Nernst é alimentada por corrente para medir a relação ar-combustível. A ECU monitora essa corrente de bombeamento: quando ela fica mais negativa do que o limite pré-programado em condições de malha fechada, a linha de controle é considerada “alta” e a DTC P2256 é registrada.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Motor na temperatura de operação do sensor e catalisador
– Malha fechada estabilizada (relação estequiométrica sendo regulada)
– Rotação e carga dentro da faixa de testes de bordo
– Corrente de bomba de íons supera o valor negativo de limiar por tempo contínuo e em ciclos consecutivos
Condições para ativação
– Temperatura da sonda acima de 600 °C (sensor aquecido)
– Malha fechada por mais de alguns segundos
– Medição de corrente consistente fora da faixa esperada
DTCS que costumam aparecer junto
– P2197 / P2198 (Excesso de álcool / excesso de combustível banco 2 sensor 1)
– P0154 / P0156 (Aquecedor da sonda banco 2 sensor 1 ou sensor 2)
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Motor na temperatura de operação do sensor e catalisador
– Malha fechada estabilizada (relação estequiométrica sendo regulada)
– Rotação e carga dentro da faixa de testes de bordo
– Corrente de bomba de íons supera o valor negativo de limiar por tempo contínuo e em ciclos consecutivos
Condições para ativação
– Temperatura da sonda acima de 600 °C (sensor aquecido)
– Malha fechada por mais de alguns segundos
– Medição de corrente consistente fora da faixa esperada
DTCS que costumam aparecer junto
– P2197 / P2198 (Excesso de álcool / excesso de combustível banco 2 sensor 1)
– P0154 / P0156 (Aquecedor da sonda banco 2 sensor 1 ou sensor 2)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a frio
– Consumo de combustível elevado
– Emissões de escape acima do normal
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Perda de potência em acelerações
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a frio
– Consumo de combustível elevado
– Emissões de escape acima do normal
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Perda de potência em acelerações
Causas Possíveis
– Sonda lambda com defeito
– Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
– Chicote elétrico do sensor aberto ou danificado
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Falha na ECU provocando corrente excessiva no circuito
– Aterramento da ECU ou do sensor com alta resistência
– Fonte de alimentação 12V instável ou com queda de tensão
– Contaminação do sensor por combustível ou óleo superaquecido
– Catalisador obstruído elevando temperatura e tensão da sonda
– Vazamento de vácuo causando mistura pobre e tensão alta
– Sensor MAF com defeito alterando ajuste de combustível
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores entupidos ou vazando afetando mistura ar/combustível
– Sistema EGR vazando gases em excesso
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Bobina ou vela com falha provocando má combustão
– Tubulação de escapamento com rachaduras alterando leitura da sonda
– Saída do turbo/wastegate com defeito interferindo na mistura
– Chicote elétrico do sensor em curto-circuito
– Chicote elétrico do sensor aberto ou danificado
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Falha na ECU provocando corrente excessiva no circuito
– Aterramento da ECU ou do sensor com alta resistência
– Fonte de alimentação 12V instável ou com queda de tensão
– Contaminação do sensor por combustível ou óleo superaquecido
– Catalisador obstruído elevando temperatura e tensão da sonda
– Vazamento de vácuo causando mistura pobre e tensão alta
– Sensor MAF com defeito alterando ajuste de combustível
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores entupidos ou vazando afetando mistura ar/combustível
– Sistema EGR vazando gases em excesso
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Bobina ou vela com falha provocando má combustão
– Tubulação de escapamento com rachaduras alterando leitura da sonda
– Saída do turbo/wastegate com defeito interferindo na mistura
By Madalozzo
