P2255 – “Sonda Lambda – Circuito de Controle de Corrente Negativa Baixo (Banco 2 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito de Controle de Corrente Negativa Baixo (Banco 2 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2255 refere-se ao circuito de controle de corrente negativa da sonda lambda do banco 2, sensor 1. Tecnicamente, a ECU injeta corrente na célula de bombeamento da sonda para manter a saída de tensão no ponto ideal e, ao mesmo tempo, mede o fluxo de retorno. Se esse fluxo negativo ficar abaixo do limite programado, a ECU entende que o controle da mistura perdeu referência e dispara a falha.
Condições de ativação:
– Motor em malha fechada, carga e RPM estáveis (ex.: > 1.200 rpm).
– Temperatura da sonda acima do ponto de operação (≈ 600 °C).
– ECU aplica corrente de referência e monitora o retorno por tempo definido (≈ 0,5 s).
– Corrente negativa medida abaixo do limiar programado em dois ciclos consecutivos de condução.
Quando essas condições são atendidas e o valor de corrente negativa permanece fora da faixa permitida, o P2255 é registrado e o MIL é acionado. O reflexo dessa DTC indica perda de controle preciso da mistura ar/combustível na pré-catalisador do banco 2, sensor 1, forçando estratégias de backup no gerenciamento de emissão.
Códigos que podem aparecer junto:
• P2201 – Corrente negativa alto (Banco 2 Sensor 1)
• P0036 – Corrente negativa alto/baixo (Banco 1 Sensor 2)
• P0156 – Corrente negativa alto/baixo (Banco 2 Sensor 2)
• P2097 – Sistema HO₂S desempenho Banco 2 Sensor 1
Condições de ativação:
– Motor em malha fechada, carga e RPM estáveis (ex.: > 1.200 rpm).
– Temperatura da sonda acima do ponto de operação (≈ 600 °C).
– ECU aplica corrente de referência e monitora o retorno por tempo definido (≈ 0,5 s).
– Corrente negativa medida abaixo do limiar programado em dois ciclos consecutivos de condução.
Quando essas condições são atendidas e o valor de corrente negativa permanece fora da faixa permitida, o P2255 é registrado e o MIL é acionado. O reflexo dessa DTC indica perda de controle preciso da mistura ar/combustível na pré-catalisador do banco 2, sensor 1, forçando estratégias de backup no gerenciamento de emissão.
Códigos que podem aparecer junto:
• P2201 – Corrente negativa alto (Banco 2 Sensor 1)
• P0036 – Corrente negativa alto/baixo (Banco 1 Sensor 2)
• P0156 – Corrente negativa alto/baixo (Banco 2 Sensor 2)
• P2097 – Sistema HO₂S desempenho Banco 2 Sensor 1
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
– Falhas ou trancos ao acelerar
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Falha na inspeção de emissões
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Aumento no consumo de combustível
– Falhas ou trancos ao acelerar
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da sonda lambda (banco 2 sensor 1) com curto ou aberto
– Conector elétrico da sonda oxidado ou mal encaixado
– Sonda lambda (banco 2 sensor 1) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de controle
– Mau aterramento no coletor de escape ou no suporte da sonda
– Catalisador entupido ou saturado alterando temperatura dos gases
– Válvula EGR entupida afetando temperatura e fluxo de gases de escape
– Bobina de ignição com fuga de faísca gerando interferência elétrica
– Válvula PCV bloqueada causando pressão negativa elevada
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito induzindo ajuste incorreto de mistura
– Injetor de combustível com vazamento provocando mistura rica localmente
– Alternador com tensão instável afetando alimentação do circuito
– Sensor de temperatura do motor com defeito influenciando estratégia de aquecimento da sonda
– Módulo de controle de ventilador (ventoinha) com defeito gerando picos na rede elétrica
– Cabo de massa do motor solto ou corroído
– Conector elétrico da sonda oxidado ou mal encaixado
– Sonda lambda (banco 2 sensor 1) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de controle
– Mau aterramento no coletor de escape ou no suporte da sonda
– Catalisador entupido ou saturado alterando temperatura dos gases
– Válvula EGR entupida afetando temperatura e fluxo de gases de escape
– Bobina de ignição com fuga de faísca gerando interferência elétrica
– Válvula PCV bloqueada causando pressão negativa elevada
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito induzindo ajuste incorreto de mistura
– Injetor de combustível com vazamento provocando mistura rica localmente
– Alternador com tensão instável afetando alimentação do circuito
– Sensor de temperatura do motor com defeito influenciando estratégia de aquecimento da sonda
– Módulo de controle de ventilador (ventoinha) com defeito gerando picos na rede elétrica
– Cabo de massa do motor solto ou corroído
By Madalozzo
