P2248 – “Sonda Lambda – Desempenho da Tensão de Referência (Banco 2 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Desempenho da Tensão de Referência (Banco 2 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Técnico: a ECU monitora a tensão de referência da sonda lambda do banco 2 sensor 1, buscando um ciclo de comutação entre lean (baixa tensão) e rich (alta tensão) com amplitude e frequência específicas (aprox. 0,1–0,9 V entre oscilações). Se o sinal ficar fora da faixa esperada, oscilar muito devagar ou não oscilar, a ECU entende que o desempenho da sonda está fora dos parâmetros de referência.
Condições para ativação:
• Temperatura do líquido de arrefecimento acima de valor de injeção em malha fechada.
• Relé da resistência da sonda ligado, permitindo aquecimento.
• Tempo mínimo de funcionamento em rotação estável e carga moderada para fechamento do ciclo de controle.
• Ausência de falha primária em sensor de fluxo de ar ou camshaft que impeça malha fechada.
Quando estas condições são atendidas e a tensão da sonda (superior a 0,9 V ou inferior a 0,1 V por tempo contínuo, ou mudança de tensão com período maior que o especificado por OEM) persiste, a DTC P2248 é gravada em memória. A operação de feedback de combustível passa a usar valores de emergência até correção.
DTCs que aparecem junto com P2248 com frequência:
• P0138 – Sonda Banco 1 Sensor 2 alta tensão.
• P0141 – Aquecedor da sonda Banco 1 sensor 2 com defeito.
• P0158 – Sonda Banco 2 Sensor 2 alto tempo de subida.
Condições para ativação:
• Temperatura do líquido de arrefecimento acima de valor de injeção em malha fechada.
• Relé da resistência da sonda ligado, permitindo aquecimento.
• Tempo mínimo de funcionamento em rotação estável e carga moderada para fechamento do ciclo de controle.
• Ausência de falha primária em sensor de fluxo de ar ou camshaft que impeça malha fechada.
Quando estas condições são atendidas e a tensão da sonda (superior a 0,9 V ou inferior a 0,1 V por tempo contínuo, ou mudança de tensão com período maior que o especificado por OEM) persiste, a DTC P2248 é gravada em memória. A operação de feedback de combustível passa a usar valores de emergência até correção.
DTCs que aparecem junto com P2248 com frequência:
• P0138 – Sonda Banco 1 Sensor 2 alta tensão.
• P0141 – Aquecedor da sonda Banco 1 sensor 2 com defeito.
• P0158 – Sonda Banco 2 Sensor 2 alto tempo de subida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Emissão de fumaça escura
– Dificuldade na partida a frio
– Hesitação ou solavancos na aceleração
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Redução de potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Emissão de fumaça escura
– Dificuldade na partida a frio
– Hesitação ou solavancos na aceleração
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– Sonda lambda (banco 2 sensor 1) com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto na malha de sinal
– Conector elétrico corroído ou com pinos soltos
– ECM com defeito na saída de referência de tensão
– Terra do motor (braçadeira de terra) com defeito gerando ruído
– Vazamento de escape antes da sonda alterando leitura
– Válvula PCV com defeito mudando mistura de gases
– Sensor MAP com defeito influenciando ajuste de combustível
– Regulador de pressão de combustível com defeito alterando AFR
– Bobina de ignição ou módulo gerando interferência elétrica
– Central de som ou acessório pós-venda criando ruído na rede
– Sensor MAF com defeito influenciando mistura ar/combustível
– Respiro do coletor de admissão entupido provocando variação de vácuo
– Chicote elétrico danificado ou com curto na malha de sinal
– Conector elétrico corroído ou com pinos soltos
– ECM com defeito na saída de referência de tensão
– Terra do motor (braçadeira de terra) com defeito gerando ruído
– Vazamento de escape antes da sonda alterando leitura
– Válvula PCV com defeito mudando mistura de gases
– Sensor MAP com defeito influenciando ajuste de combustível
– Regulador de pressão de combustível com defeito alterando AFR
– Bobina de ignição ou módulo gerando interferência elétrica
– Central de som ou acessório pós-venda criando ruído na rede
– Sensor MAF com defeito influenciando mistura ar/combustível
– Respiro do coletor de admissão entupido provocando variação de vácuo
By Madalozzo
