P2247 – “Sensor de Oxigênio – Circuito de Tensão de Referência Aberto (Banco 2 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Sensor de Oxigênio – Circuito de Tensão de Referência Aberto (Banco 2 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O código P2247 indica que a Unidade de Comando do Motor (ECU) detectou ausência de tensão de referência (geralmente 5 V) no circuito do sensor de oxigênio do Banco 2 Sensor 1 (sensor posicionado antes do catalisador, no cabeçote oposto ao cilindro 1).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante o ciclo de diagnóstico interno, com motor em temperatura de operação e entradas de sensor estabilizadas.
2. A ECU fornece uma tensão de referência ao sensor de oxigênio (via chicote elétrico) e monitora esse mesmo circuito.
3. Se, por um determinado tempo em condições de teste (por exemplo, rotação estável e carga leve), a tensão de referência não for detectada dentro dos limites pré-definidos, a ECU considera o circuito “aberto” e aciona P2247.
Condições para ativação
• Ignição ligada e motor em temperatura de operação (normalmente acima de 70 °C).
• Modo de diagnóstico ativo (pontos de rotação e carga onde o teste é válido).
• Ausência de feedback de tensão de referência no pino dedicado do sensor de oxigênio do Banco 2 Sensor 1 por um período contínuo (ex.: alguns segundos).
O que reflete essa DTC
• Interrupção total ou intermitente da linha de referência 5 V entre a ECU e o sensor.
• Evento de circuito aberto identificado pela leitura de tensão muito baixa ou zero no pino de referência do sensor.
• Falha do circuito de diagnóstico interno da ECU que interpreta a falta de sinal como “aberto”.
DTCS que costumam aparecer junto a P2247
• P2246 – Tensão de referência abaixo do esperado (Banco 2 Sensor 1)
• P2248 – Tensão de referência acima do esperado (Banco 2 Sensor 1)
• Códigos correlacionados de sensor de oxigênio ou mistura (como P2197, P2195) para o mesmo banco/sensor.
Significado técnico
O código P2247 indica que a Unidade de Comando do Motor (ECU) detectou ausência de tensão de referência (geralmente 5 V) no circuito do sensor de oxigênio do Banco 2 Sensor 1 (sensor posicionado antes do catalisador, no cabeçote oposto ao cilindro 1).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante o ciclo de diagnóstico interno, com motor em temperatura de operação e entradas de sensor estabilizadas.
2. A ECU fornece uma tensão de referência ao sensor de oxigênio (via chicote elétrico) e monitora esse mesmo circuito.
3. Se, por um determinado tempo em condições de teste (por exemplo, rotação estável e carga leve), a tensão de referência não for detectada dentro dos limites pré-definidos, a ECU considera o circuito “aberto” e aciona P2247.
Condições para ativação
• Ignição ligada e motor em temperatura de operação (normalmente acima de 70 °C).
• Modo de diagnóstico ativo (pontos de rotação e carga onde o teste é válido).
• Ausência de feedback de tensão de referência no pino dedicado do sensor de oxigênio do Banco 2 Sensor 1 por um período contínuo (ex.: alguns segundos).
O que reflete essa DTC
• Interrupção total ou intermitente da linha de referência 5 V entre a ECU e o sensor.
• Evento de circuito aberto identificado pela leitura de tensão muito baixa ou zero no pino de referência do sensor.
• Falha do circuito de diagnóstico interno da ECU que interpreta a falta de sinal como “aberto”.
DTCS que costumam aparecer junto a P2247
• P2246 – Tensão de referência abaixo do esperado (Banco 2 Sensor 1)
• P2248 – Tensão de referência acima do esperado (Banco 2 Sensor 1)
• Códigos correlacionados de sensor de oxigênio ou mistura (como P2197, P2195) para o mesmo banco/sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção ligada
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Emissões de gases acima do normal
– Hesitação ou falha de aceleração
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Emissões de gases acima do normal
– Hesitação ou falha de aceleração
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio Banco 2 Sensor 1 rompido, cortado ou com fios desencapados
– Conector elétrico do sensor com pinos oxidados, mal encaixado ou trava quebrada
– Fusível do circuito de 5 V de referência aberto ou com conexão intermitente
– Módulo PCM sem fornecimento de 5 V de referência por conector elétrico com defeito
– Aterramento do módulo de controle do motor com defeito ou parafuso de fixação solto
– Sensor de oxigênio Banco 2 Sensor 1 com defeito interno no gerador de tensão de referência
– Emenda mal soldada ou sem isolamento no chicote elétrico provocando circuito aberto
– Curto do chicote em contato com a carcaça quente do coletor de escape
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou injetores sobre o chicote do sensor
– Regulador de tensão interno do PCM com defeito gerando referência instável
– Conector do PCM com pinos tortos, corroídos ou com isolamento danificado
– Sobrecarga no barramento de referência por falha em sensor MAP ou sensor de pressão de combustível
– Mau contato no conector elétrico do chicote principal do motor por crimpagem solta
– Falha no relé de alimentação do circuito de referência do sensor
– Bateria ou alternador com saída de tensão flutuante afetando a referência de 5 V
– Conector elétrico do sensor com pinos oxidados, mal encaixado ou trava quebrada
– Fusível do circuito de 5 V de referência aberto ou com conexão intermitente
– Módulo PCM sem fornecimento de 5 V de referência por conector elétrico com defeito
– Aterramento do módulo de controle do motor com defeito ou parafuso de fixação solto
– Sensor de oxigênio Banco 2 Sensor 1 com defeito interno no gerador de tensão de referência
– Emenda mal soldada ou sem isolamento no chicote elétrico provocando circuito aberto
– Curto do chicote em contato com a carcaça quente do coletor de escape
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou injetores sobre o chicote do sensor
– Regulador de tensão interno do PCM com defeito gerando referência instável
– Conector do PCM com pinos tortos, corroídos ou com isolamento danificado
– Sobrecarga no barramento de referência por falha em sensor MAP ou sensor de pressão de combustível
– Mau contato no conector elétrico do chicote principal do motor por crimpagem solta
– Falha no relé de alimentação do circuito de referência do sensor
– Bateria ou alternador com saída de tensão flutuante afetando a referência de 5 V
By Madalozzo
