P2240 – “Sensor de Oxigênio – Circuito de Controle de Corrente Positiva Aberto (Banco 2 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Sensor de Oxigênio – Circuito de Controle de Corrente Positiva Aberto (Banco 2 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2240 aponta que o circuito de controle de corrente positiva do sensor de oxigênio (banco 2, sensor 1) está aberto. Tecnicamente a ECU fornece uma corrente de polarização positiva ao elemento aquecido do sensor e monitora o retorno dessa corrente. Se o valor medido ficar fora da faixa de operação esperada ou se o circuito apresentar interrupção, a ECU reconhece falha.
Quando e por que a ECU ativa P2240
– Monitoramento contínuo logo após a ignição.
– A ECU compara a corrente retornada com limites pré-definidos (limite mínimo e máximo).
– Se a corrente permanecer abaixo do mínimo (circuito aberto) ou acima do máximo por tempo superior ao especificado (normalmente alguns segundos) e repetir por determinado número de ciclos de condução, o DTC é registrado e a luz de MIL pode acender.
Condições para ativação
– Ausência de fluxo de corrente no trecho positivo do sensor.
– Interrupção detectada no driver interno ou no trecho de power-stage da ECU.
– Falha persistente além do número de tentativas de verificação interna.
Reflexos dessa DTC
– Controle de mistura e diagnóstico de eficiência de catalisador secundário podem ficar indisponíveis ou limitados.
– A ECU influi no modo de adaptação de combustível até que o circuito seja restabelecido.
DTCs que costumam aparecer junto
– P2245 (circuito de controle de corrente negativa aberto, banco 2 sensor 1)
– P2241 (desvio de corrente negativa, banco 2 sensor 1)
– P0037/P0038 (mesmo circuito em banco 1, sensor 2)
– P0411/P0414 (problemas em sistema de ar secundário)
Quando e por que a ECU ativa P2240
– Monitoramento contínuo logo após a ignição.
– A ECU compara a corrente retornada com limites pré-definidos (limite mínimo e máximo).
– Se a corrente permanecer abaixo do mínimo (circuito aberto) ou acima do máximo por tempo superior ao especificado (normalmente alguns segundos) e repetir por determinado número de ciclos de condução, o DTC é registrado e a luz de MIL pode acender.
Condições para ativação
– Ausência de fluxo de corrente no trecho positivo do sensor.
– Interrupção detectada no driver interno ou no trecho de power-stage da ECU.
– Falha persistente além do número de tentativas de verificação interna.
Reflexos dessa DTC
– Controle de mistura e diagnóstico de eficiência de catalisador secundário podem ficar indisponíveis ou limitados.
– A ECU influi no modo de adaptação de combustível até que o circuito seja restabelecido.
DTCs que costumam aparecer junto
– P2245 (circuito de controle de corrente negativa aberto, banco 2 sensor 1)
– P2241 (desvio de corrente negativa, banco 2 sensor 1)
– P0037/P0038 (mesmo circuito em banco 1, sensor 2)
– P0411/P0414 (problemas em sistema de ar secundário)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo elevado de combustível
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Emissões elevadas no escape
– Falha em teste de emissões
– Consumo elevado de combustível
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Emissões elevadas no escape
– Falha em teste de emissões
Causas Possíveis
By Madalozzo
