P2223 – “Aquecedor do Sensor de NOx – Circuito de Sinal Baixo (Banco 2)”
Descrição da falha
“Aquecedor do Sensor de NOx – Circuito de Sinal Baixo (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2223 aponta que o circuito de aquecimento do sensor de NOx do banco 2 está apresentando sinal de feedback abaixo do limiar esperado pela ECU.
Como funciona
1. Para medir corretamente os níveis de NOx, o sensor conta com um elemento de aquecimento interno.
2. A ECU comanda tensão ou corrente no chicote elétrico do aquecedor e monitora o sinal de retorno via conector elétrico.
3. Se o circuito retornar tensão ou resistência abaixo do valor programado por tempo e número de ciclos definidos, a ECU entende que algo está fora da faixa esperada.
Condições para ativação
– Ignição ligada ou motor em marcha lenta.
– Temperatura de operação do sensor ainda não alcançada sem aquecimento.
– Comando de aquecimento ativo pela ECU.
– Feedback do sensor (tensão ou resistência) permanece abaixo do ponto de corte por X segundos/μ ciclos.
O que reflete nessa DTC
– Circuito de sinal baixo pode indicar falha na medição interna do sensor, quebra interna do elemento de aquecimento ou problema de comunicação no chicote elétrico.
– Influência de baixa tensão de bateria, aterramento ruim ou curto interno também geram leitura insuficiente e acionam a DTC.
– Curto interno no sensor ou mau contato no conector elétrico causam queda de feedback.
DTCs frequentemente registrados junto
– P2220 (Aquecedor do Sensor de NOx – Circuito de Sinal Baixo Banco 1)
– P2221/P2222 (Circuitos de Sinal Alto/Baixo em bancos diversos)
– P2196 (Controle de Aquecimento de Sensor)
Como funciona
1. Para medir corretamente os níveis de NOx, o sensor conta com um elemento de aquecimento interno.
2. A ECU comanda tensão ou corrente no chicote elétrico do aquecedor e monitora o sinal de retorno via conector elétrico.
3. Se o circuito retornar tensão ou resistência abaixo do valor programado por tempo e número de ciclos definidos, a ECU entende que algo está fora da faixa esperada.
Condições para ativação
– Ignição ligada ou motor em marcha lenta.
– Temperatura de operação do sensor ainda não alcançada sem aquecimento.
– Comando de aquecimento ativo pela ECU.
– Feedback do sensor (tensão ou resistência) permanece abaixo do ponto de corte por X segundos/μ ciclos.
O que reflete nessa DTC
– Circuito de sinal baixo pode indicar falha na medição interna do sensor, quebra interna do elemento de aquecimento ou problema de comunicação no chicote elétrico.
– Influência de baixa tensão de bateria, aterramento ruim ou curto interno também geram leitura insuficiente e acionam a DTC.
– Curto interno no sensor ou mau contato no conector elétrico causam queda de feedback.
DTCs frequentemente registrados junto
– P2220 (Aquecedor do Sensor de NOx – Circuito de Sinal Baixo Banco 1)
– P2221/P2222 (Circuitos de Sinal Alto/Baixo em bancos diversos)
– P2196 (Controle de Aquecimento de Sensor)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Aumento no consumo de combustível
– Falha na regeneração do DPF
– Rejeição na inspeção de emissões
– Perda de potência do motor
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Aumento no consumo de combustível
– Falha na regeneração do DPF
– Rejeição na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do aquecedor do sensor de NOx com circuito aberto
– Chicote elétrico do aquecedor do sensor de NOx com curto à massa
– Conector elétrico do sensor de NOx corroído ou com pinos tortos
– Sensor de NOx do Banco 2 com defeito no elemento de aquecimento
– Fusível do circuito de aquecedor do sensor de NOx aberto
– Relé de alimentação do aquecedor do sensor de NOx com defeito
– Baixa tensão de alimentação por bateria fraca ou alternador com defeito
– Terra do sensor de NOx com alto valor de resistência no aterramento
– Módulo de controle do motor com defeito na saída de comando do aquecedor
– Emenda do chicote elétrico danificada por calor excessivo próximo ao coletor
– Interferência de componentes do sistema EGR no circuito de aquecimento
– Catalisador obstruído causando calor excessivo e falha no aquecedor
– Protetor térmico do sensor de NOx com defeito afetando o aquecimento
– Chicote elétrico do aquecedor do sensor de NOx com curto à massa
– Conector elétrico do sensor de NOx corroído ou com pinos tortos
– Sensor de NOx do Banco 2 com defeito no elemento de aquecimento
– Fusível do circuito de aquecedor do sensor de NOx aberto
– Relé de alimentação do aquecedor do sensor de NOx com defeito
– Baixa tensão de alimentação por bateria fraca ou alternador com defeito
– Terra do sensor de NOx com alto valor de resistência no aterramento
– Módulo de controle do motor com defeito na saída de comando do aquecedor
– Emenda do chicote elétrico danificada por calor excessivo próximo ao coletor
– Interferência de componentes do sistema EGR no circuito de aquecimento
– Catalisador obstruído causando calor excessivo e falha no aquecedor
– Protetor térmico do sensor de NOx com defeito afetando o aquecimento
By Madalozzo
