P2220 – “Aquecedor do Sensor NOx – Circuito de Controle Alto (Banco 2)”
Descrição da falha
“Aquecedor do Sensor NOx – Circuito de Controle Alto (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Indica que, durante o comando de aquecimento do sensor de NOx no Banco 2, a tensão de feedback do circuito de aquecedor ficou acima do valor máximo esperado pela ECU. Em termos simples, o controlador acionou a resistência interna do sensor para elevar a temperatura de medição, mediu a tensão no circuito de aquecimento e encontrou um nível contínuo alto, fora dos limites programados.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Motor ligado e tensão de bateria dentro da faixa operável.
– Sensor de NOx do Banco 2 ainda abaixo da temperatura de operação ideal.
– ECU aciona o aquecedor por meio de driver interno (PWM ou tensão fixa) para acelerar o aquecimento.
– Durante esse processo, a ECU monitora a tensão no pino de feedback do circuito de aquecedor.
– Se essa tensão permanecer acima do limiar definido (indicação de controle alto) por tempo contínuo superior ao programado (por exemplo alguns segundos), a ECU considera o circuito fora de controle e gera P2220.
Condições para acionamento
– Ciclo de aquecimento ativado (sensor frio).
– Leituras de tensão de retorno no circuito de aquecedor acima do limite alto por período contínuo.
– Parâmetros de diagnóstico validando sequência de etapas (tempo de motor, rotação mínima, tensão de alimentação).
O que gera esse “reflexo”
O reflexo é a leitura de tensão de feedback do aquecedor acima do valor de referência interno da ECU. Essa tensão elevada indica que a corrente no circuito de aquecimento está fora do esperado, levando a ECU a detectar falha no controle do heater.
DTCS que costumam aparecer junto
P2221 (Aquecedor NOx – Circuito de Controle Baixo Banco 2)
P220E/P220F (C¹ Aquecedor NOx Banco 1 Alto/Baixo)
P2244/P2245 (Falha de Resposta do Sensor NOx)
Significado técnico
Indica que, durante o comando de aquecimento do sensor de NOx no Banco 2, a tensão de feedback do circuito de aquecedor ficou acima do valor máximo esperado pela ECU. Em termos simples, o controlador acionou a resistência interna do sensor para elevar a temperatura de medição, mediu a tensão no circuito de aquecimento e encontrou um nível contínuo alto, fora dos limites programados.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Motor ligado e tensão de bateria dentro da faixa operável.
– Sensor de NOx do Banco 2 ainda abaixo da temperatura de operação ideal.
– ECU aciona o aquecedor por meio de driver interno (PWM ou tensão fixa) para acelerar o aquecimento.
– Durante esse processo, a ECU monitora a tensão no pino de feedback do circuito de aquecedor.
– Se essa tensão permanecer acima do limiar definido (indicação de controle alto) por tempo contínuo superior ao programado (por exemplo alguns segundos), a ECU considera o circuito fora de controle e gera P2220.
Condições para acionamento
– Ciclo de aquecimento ativado (sensor frio).
– Leituras de tensão de retorno no circuito de aquecedor acima do limite alto por período contínuo.
– Parâmetros de diagnóstico validando sequência de etapas (tempo de motor, rotação mínima, tensão de alimentação).
O que gera esse “reflexo”
O reflexo é a leitura de tensão de feedback do aquecedor acima do valor de referência interno da ECU. Essa tensão elevada indica que a corrente no circuito de aquecimento está fora do esperado, levando a ECU a detectar falha no controle do heater.
DTCS que costumam aparecer junto
P2221 (Aquecedor NOx – Circuito de Controle Baixo Banco 2)
P220E/P220F (C¹ Aquecedor NOx Banco 1 Alto/Baixo)
P2244/P2245 (Falha de Resposta do Sensor NOx)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Sistema de regeneração de DPF não inicia
– Motor entra em modo de emergência (limp mode)
– Falha no teste de emissões de NOx
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Sistema de regeneração de DPF não inicia
– Motor entra em modo de emergência (limp mode)
– Falha no teste de emissões de NOx
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
Causas Possíveis
– Chicote elétrico aberto no circuito do aquecedor do sensor NOx banco2
– Curto à bateria no chicote elétrico do aquecedor do sensor NOx banco2
– Curto à massa no chicote elétrico de alimentação do aquecedor NOx banco2
– Sensor NOx banco2 com defeito (resistência interna alta)
– Conector elétrico do sensor NOx banco2 corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do aquecedor NOx queimado ou com mal contato
– Relé do circuito de aquecedor NOx banco2 com defeito
– Ponto de aterramento de terra do sensor NOx banco2 com alta resistência
– ECU com defeito na saída de controle do aquecedor NOx banco2
– Módulo de controle de pós-tratamento com defeito afetando o circuito do aquecedor
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando picos de tensão
– DPF entupido causando sobreaquecimento do sistema NOx
– Catalisador danificado provocando variações de temperatura que afetam o sensor NOx
– Válvula EGR travada gerando temperaturas elevadas no sistema de pós-tratamento
– Software da ECU com mapa de controle incorreto gerando sinal de controle alto
– Curto à bateria no chicote elétrico do aquecedor do sensor NOx banco2
– Curto à massa no chicote elétrico de alimentação do aquecedor NOx banco2
– Sensor NOx banco2 com defeito (resistência interna alta)
– Conector elétrico do sensor NOx banco2 corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do aquecedor NOx queimado ou com mal contato
– Relé do circuito de aquecedor NOx banco2 com defeito
– Ponto de aterramento de terra do sensor NOx banco2 com alta resistência
– ECU com defeito na saída de controle do aquecedor NOx banco2
– Módulo de controle de pós-tratamento com defeito afetando o circuito do aquecedor
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando picos de tensão
– DPF entupido causando sobreaquecimento do sistema NOx
– Catalisador danificado provocando variações de temperatura que afetam o sensor NOx
– Válvula EGR travada gerando temperaturas elevadas no sistema de pós-tratamento
– Software da ECU com mapa de controle incorreto gerando sinal de controle alto
By Madalozzo
