P2214 – “Sensor de NOx – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sensor de NOx – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que a ECU detectou que o sensor de NOx do banco 2 não está entregando sinal dentro da faixa ou não responde conforme o perfil de desempenho calibrado.
Como funciona
O sensor de NOx mede a concentração de óxidos de nitrogênio no fluxo de escape após o catalisador. A ECU monitora dois parâmetros principais:
• Tensão ou corrente de saída do sensor em relação à concentração de NOx esperada
• Tempo de resposta do sensor (variação do sinal quando a concentração de NOx muda)
Quando e por que a ECU ativa P2214
A DTC é acionada se, durante condições específicas de teste (faixa de temperatura do gás, rotação e carga do motor):
1. O sinal do sensor sai da faixa mínima ou máxima definida por mais tempo que o permitido.
2. O sensor não apresenta alteração de sinal dentro do tempo de rampa pré-definido após variação de carga ou regeneração do sistema.
3. A ECU encontra resistência elétrica ou impedância do circuito de medição fora da curva de referência.
Condições para ativação
• Motor em rotação e carga estáveis conforme estratégia de diagnóstico
• Temperatura do sensor acima de ponto mínimo de operação
• Ciclo de autoteste do aquecedor (se equipado) executado dentro do tempo esperado
Reflexos na DTC
• Sinal de saída muito baixo ou muito alto sem flutuação
• Tempo de subida ou descida do sinal fora do limite calibrado
• Impedância de aquecimento ou de medição fora dos valores de referência
DTCS associadas que podem surgir junto a P2214
P2200, P2201, P2212, P2215.
Como funciona
O sensor de NOx mede a concentração de óxidos de nitrogênio no fluxo de escape após o catalisador. A ECU monitora dois parâmetros principais:
• Tensão ou corrente de saída do sensor em relação à concentração de NOx esperada
• Tempo de resposta do sensor (variação do sinal quando a concentração de NOx muda)
Quando e por que a ECU ativa P2214
A DTC é acionada se, durante condições específicas de teste (faixa de temperatura do gás, rotação e carga do motor):
1. O sinal do sensor sai da faixa mínima ou máxima definida por mais tempo que o permitido.
2. O sensor não apresenta alteração de sinal dentro do tempo de rampa pré-definido após variação de carga ou regeneração do sistema.
3. A ECU encontra resistência elétrica ou impedância do circuito de medição fora da curva de referência.
Condições para ativação
• Motor em rotação e carga estáveis conforme estratégia de diagnóstico
• Temperatura do sensor acima de ponto mínimo de operação
• Ciclo de autoteste do aquecedor (se equipado) executado dentro do tempo esperado
Reflexos na DTC
• Sinal de saída muito baixo ou muito alto sem flutuação
• Tempo de subida ou descida do sinal fora do limite calibrado
• Impedância de aquecimento ou de medição fora dos valores de referência
DTCS associadas que podem surgir junto a P2214
P2200, P2201, P2212, P2215.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Desempenho reduzido do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça excessiva
– Motor entrando em modo de segurança
– Falha no teste de emissões
– Regeneração do DPF comprometida
– Desempenho reduzido do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça excessiva
– Motor entrando em modo de segurança
– Falha no teste de emissões
– Regeneração do DPF comprometida
Causas Possíveis
– Sensor de NOx do banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do circuito de NOx danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de NOx corroído ou mal encaixado
– ECU de emissões com defeito
– Vazamento no sistema de exaustão após o motor
– Catalisador do banco 2 entupido
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Válvula EGR com defeito causando fluxo irregular de gases
– Filtro de partículas (DPF) saturado gerando sobrepressão
– Bomba do sistema SCR (AdBlue) com defeito ou fluxo interrompido
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito alterando mistura
– Turbocharger do banco 2 com problemas de desempenho
– Válvula de alívio de pressão do sensor de NOx com defeito
– Aterramento da ECU ou do sensor de NOx mal feito
– Injetores do banco 2 com vazamento causando composição errada dos gases
– Chicote elétrico do circuito de NOx danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de NOx corroído ou mal encaixado
– ECU de emissões com defeito
– Vazamento no sistema de exaustão após o motor
– Catalisador do banco 2 entupido
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Válvula EGR com defeito causando fluxo irregular de gases
– Filtro de partículas (DPF) saturado gerando sobrepressão
– Bomba do sistema SCR (AdBlue) com defeito ou fluxo interrompido
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito alterando mistura
– Turbocharger do banco 2 com problemas de desempenho
– Válvula de alívio de pressão do sensor de NOx com defeito
– Aterramento da ECU ou do sensor de NOx mal feito
– Injetores do banco 2 com vazamento causando composição errada dos gases
By Madalozzo
