P2212 – “Aquecedor do Sensor de NOx – Circuito de Sinal Intermitente (Banco 1 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Aquecedor do Sensor de NOx – Circuito de Sinal Intermitente (Banco 1 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Ela indica que a Unidade de Controle Eletrônico detectou oscilações rápidas, interrupções ou padrões fora de especificação no sinal de monitoramento do aquecedor do sensor de NOx no Banco 1 Sensor 1.
Quando e por que a ECU ativa o P2212
– Após a partida, com tensão da bateria dentro da faixa e motor aquecido acima de temperatura mínima de operação.
– A ECU liga o circuito de aquecimento via chicote elétrico e monitora o retorno de corrente/voltagem pelo conector elétrico.
– Se o sinal de feedback oscilar, cair a zero momentaneamente ou apresentar pulso fora dos limites de tempo e amplitude pré-definidos (por exemplo, variação de tensão superior a 1 V em menos de 100 ms repetida por vários ciclos), a ECU considera o circuito intermitente.
– Após um determinado número de ciclos de verificação consecutivos com esse comportamento, o código P2212 é registrado e o modo de saída do aquecedor pode ser limitado até a próxima condição de teste.
Condições de diagnóstico necessárias
1. Motor em rotação estável acima de valor mínimo.
2. Temperatura do sistema de arrefecimento acima do ponto de controle do aquecedor.
3. Sistema em modo de monitoramento contínuo (não em limp-home).
4. Rede de comunicação CAN e barramento ISO-SAE funcionando corretamente.
DTCS que costumam aparecer junto a este
– P2213 (Aquecedor do Sensor de NOx – Circuito de Controle Intermitente Bank 1 Sensor 1)
– P2196 (Sensor de NOx – Circuito Aberto ou Curto)
– P2270 (Sensor de NOx – Falha Interna)
Quando e por que a ECU ativa o P2212
– Após a partida, com tensão da bateria dentro da faixa e motor aquecido acima de temperatura mínima de operação.
– A ECU liga o circuito de aquecimento via chicote elétrico e monitora o retorno de corrente/voltagem pelo conector elétrico.
– Se o sinal de feedback oscilar, cair a zero momentaneamente ou apresentar pulso fora dos limites de tempo e amplitude pré-definidos (por exemplo, variação de tensão superior a 1 V em menos de 100 ms repetida por vários ciclos), a ECU considera o circuito intermitente.
– Após um determinado número de ciclos de verificação consecutivos com esse comportamento, o código P2212 é registrado e o modo de saída do aquecedor pode ser limitado até a próxima condição de teste.
Condições de diagnóstico necessárias
1. Motor em rotação estável acima de valor mínimo.
2. Temperatura do sistema de arrefecimento acima do ponto de controle do aquecedor.
3. Sistema em modo de monitoramento contínuo (não em limp-home).
4. Rede de comunicação CAN e barramento ISO-SAE funcionando corretamente.
DTCS que costumam aparecer junto a este
– P2213 (Aquecedor do Sensor de NOx – Circuito de Controle Intermitente Bank 1 Sensor 1)
– P2196 (Sensor de NOx – Circuito Aberto ou Curto)
– P2270 (Sensor de NOx – Falha Interna)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falta de potência (modo emergência)
– Mensagem de falha no sistema SCR
– Aumento do consumo de combustível
– Emissões de NOx acima do normal
– Regeneração do DPF interrompida
– Falta de potência (modo emergência)
– Mensagem de falha no sistema SCR
– Aumento do consumo de combustível
– Emissões de NOx acima do normal
– Regeneração do DPF interrompida
Causas Possíveis
– Sensor de NOx do banco 1 sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de NOx danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de NOx corroído, solto ou com umidade
– Módulo de controle de NOx (ECU) com defeito interno no canal do aquecedor
– Fusível ou relê do circuito de aquecedor queimado ou com mau contato
– Ponto de aterramento do sensor de NOx mal conectado ou corroído
– Alta resistência em terminais do chicote por oxidação ou amassamento
– Interferência eletromagnética de módulos de ignição, alternador ou bobinas
– Válvula EGR com aderência afetando o fluxo e a temperatura dos gases
– Catalisador ou DPF entupido alterando a temperatura de operação do sensor
– Sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) com defeito gerando flutuações
– Sensor de pressão de exaustão ou diferencial com leituras erráticas causando picos de corrente
– Chicote elétrico do sensor de NOx danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de NOx corroído, solto ou com umidade
– Módulo de controle de NOx (ECU) com defeito interno no canal do aquecedor
– Fusível ou relê do circuito de aquecedor queimado ou com mau contato
– Ponto de aterramento do sensor de NOx mal conectado ou corroído
– Alta resistência em terminais do chicote por oxidação ou amassamento
– Interferência eletromagnética de módulos de ignição, alternador ou bobinas
– Válvula EGR com aderência afetando o fluxo e a temperatura dos gases
– Catalisador ou DPF entupido alterando a temperatura de operação do sensor
– Sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) com defeito gerando flutuações
– Sensor de pressão de exaustão ou diferencial com leituras erráticas causando picos de corrente
By Madalozzo
