P2191 – “Sistema de Controle de Combustível ‘A’ – Muito Pobre em Plena Carga (Banco 1)”
Descrição da falha
“Sistema de Controle de Combustível ‘A’ – Muito Pobre em Plena Carga (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: o código P2191 indica que, em plena carga (abertura do acelerador acima de 80% e RPM elevados), o sistema de controle de combustível “A” no banco 1 está detectando mistura excessivamente pobre (relação ar/combustível acima do ideal).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Condições de captura
– Motor em temperatura de funcionamento estável (>80 °C).
– Acelerador praticamente todo aberto (>80-90%).
– RPM acima de um limiar definido (geralmente >2.500 rpm).
– Sinal do sensor de oxigênio (lamdasonde) indicando tensão baixa ou valor de phi (λ) alto, compatível com mistura pobre.
– Correções de combustível de circuito fechado (fuel trims) ultrapassam o limite de tolerância para lean em plena carga, por um tempo mínimo (ex.: 5–10 segundos).
• Processo de verificação
1. ECU exige sensor de posição do acelerador estável.
2. Verifica leitura do MAF/MAP compatível com carga alta.
3. Confirma valores de pressão de combustível e duty-cycle da injeção.
4. Monitora saída do sensor de oxigênio banda estreita ou larga (wideband).
5. Se a tensão do sensor ou valor λ permanecer pobre dentro da janela de plena carga por tempo pré-definido, seta P2191.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0171 (banco 1 mistura pobre em operação geral)
– P2106/P2107 (falhas relacionadas ao TPS em plena carga)
– P2196 (sistema B – muito pobre em plena carga)
Significado técnico: o código P2191 indica que, em plena carga (abertura do acelerador acima de 80% e RPM elevados), o sistema de controle de combustível “A” no banco 1 está detectando mistura excessivamente pobre (relação ar/combustível acima do ideal).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Condições de captura
– Motor em temperatura de funcionamento estável (>80 °C).
– Acelerador praticamente todo aberto (>80-90%).
– RPM acima de um limiar definido (geralmente >2.500 rpm).
– Sinal do sensor de oxigênio (lamdasonde) indicando tensão baixa ou valor de phi (λ) alto, compatível com mistura pobre.
– Correções de combustível de circuito fechado (fuel trims) ultrapassam o limite de tolerância para lean em plena carga, por um tempo mínimo (ex.: 5–10 segundos).
• Processo de verificação
1. ECU exige sensor de posição do acelerador estável.
2. Verifica leitura do MAF/MAP compatível com carga alta.
3. Confirma valores de pressão de combustível e duty-cycle da injeção.
4. Monitora saída do sensor de oxigênio banda estreita ou larga (wideband).
5. Se a tensão do sensor ou valor λ permanecer pobre dentro da janela de plena carga por tempo pré-definido, seta P2191.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0171 (banco 1 mistura pobre em operação geral)
– P2106/P2107 (falhas relacionadas ao TPS em plena carga)
– P2196 (sistema B – muito pobre em plena carga)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência em plena carga
– Hesitação ou engasgo ao acelerar forte
– Marcha lenta irregular
– Ruído de estalo/pinging no motor
– Aumento de temperatura do motor
– Resposta lenta do acelerador
– Perda de potência em plena carga
– Hesitação ou engasgo ao acelerar forte
– Marcha lenta irregular
– Ruído de estalo/pinging no motor
– Aumento de temperatura do motor
– Resposta lenta do acelerador
Causas Possíveis
– Vazamento de ar na admissão (mangueiras ou selantes trincados)
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor com mau contato
– Bomba de combustível com defeito ou fluxo insuficiente
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Injetor com defeito (entupido ou vazando)
– Sensor de oxigênio pós-catalisador com defeito
– Catalisador entupido
– Sistema EVAP com vazamento (mangueira ou válvula canister com defeito)
– Restrição na linha de retorno de combustível
– PCM com falha interna ou software descalibrado
– Vazamento no tubo de vácuo do turbo ou intercooler com vazamento
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor com mau contato
– Bomba de combustível com defeito ou fluxo insuficiente
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Injetor com defeito (entupido ou vazando)
– Sensor de oxigênio pós-catalisador com defeito
– Catalisador entupido
– Sistema EVAP com vazamento (mangueira ou válvula canister com defeito)
– Restrição na linha de retorno de combustível
– PCM com falha interna ou software descalibrado
– Vazamento no tubo de vácuo do turbo ou intercooler com vazamento
By Madalozzo
