P2190 – “Sistema de Controle de Combustível ‘A’ – Muito Rico na Marcha Lenta (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sistema de Controle de Combustível ‘A’ – Muito Rico na Marcha Lenta (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P2190 indica que, no Banco 2, durante marcha lenta em condição de malha fechada, a relação ar-combustível está continuamente mais rica que o limiar definido pela ECU. A central compara o sinal da sonda de oxigênio (lambda) do Banco 2 com parâmetros de tensão ou corrente típicos de mistura estequiométrica; se o valor ficar acima do limite de “muito rico” por tempo e número de amostras programados (por exemplo, tensão superior a 0,9 V por vários segundos), a falha é registrada.
A ECU só monitora essa condição após atingir temperatura de funcionamento (geralmente acima de 60 °C do líquido de arrefecimento), em regime de marcha lenta estável (RPM dentro da faixa baixas) e com ar-combustível fechado em malha de controle por O². O disparo ocorre se, nessa janela, o controlador de combustível não corrigir o excesso de combustível para voltar à estequiometria, sinalizando problema no feedback de mistura do Banco 2.
Esse excesso pode aparecer refletido por leitura permanente de “rico” na sonda lambda dianteira (principal) do Banco 2, sem retorno ao valor alvo. Em consequência, além de P2190, frequentemente surgem DTCs associados ao Banco 1 ou ao circuito do aquecedor da sonda, como P0172 (Banco 1 – muito rico) ou P2196 (B1 rico na marcha lenta), indicando comportamento parecido em outro lado ou falha na cadeia de medição/controle de mistura do sistema.
A ECU só monitora essa condição após atingir temperatura de funcionamento (geralmente acima de 60 °C do líquido de arrefecimento), em regime de marcha lenta estável (RPM dentro da faixa baixas) e com ar-combustível fechado em malha de controle por O². O disparo ocorre se, nessa janela, o controlador de combustível não corrigir o excesso de combustível para voltar à estequiometria, sinalizando problema no feedback de mistura do Banco 2.
Esse excesso pode aparecer refletido por leitura permanente de “rico” na sonda lambda dianteira (principal) do Banco 2, sem retorno ao valor alvo. Em consequência, além de P2190, frequentemente surgem DTCs associados ao Banco 1 ou ao circuito do aquecedor da sonda, como P0172 (Banco 1 – muito rico) ou P2196 (B1 rico na marcha lenta), indicando comportamento parecido em outro lado ou falha na cadeia de medição/controle de mistura do sistema.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
– Odor forte de combustível
– Engasgos ou falhas de ignição
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
– Odor forte de combustível
– Engasgos ou falhas de ignição
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio do banco 2 montante com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio do banco 2 com curto ou aberto
– Pressão de combustível alta (regulador de pressão de combustível com defeito)
– Sensor de pressão de combustível do trilho com defeito
– Injetor de combustível do banco 2 com vazamento
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Válvula PCV travada introduzindo vapor de óleo excessivo na admissão
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito
– Válvula EGR travada fechada
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Driver de injetor da ECM com falha
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio do banco 2 com curto ou aberto
– Pressão de combustível alta (regulador de pressão de combustível com defeito)
– Sensor de pressão de combustível do trilho com defeito
– Injetor de combustível do banco 2 com vazamento
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Válvula PCV travada introduzindo vapor de óleo excessivo na admissão
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito
– Válvula EGR travada fechada
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Driver de injetor da ECM com falha
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
By Madalozzo
