P2187 – “Sistema de Controle de Combustível ‘A’ – Muito Pobre na Marcha Lenta (Banco 1)”
Descrição da falha
“Sistema de Controle de Combustível ‘A’ – Muito Pobre na Marcha Lenta (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P2187 indica que o sistema de controle de combustível do Banco 1 está detectando mistura muito pobre (excesso de ar) em marcha lenta. A ECU monitora o sinal do sensor de oxigênio (banda estreita ou banda larga) e calcula o ajuste de combustível (fuel trim). Se, em condição de regime de marcha lenta (rotação estável, temperatura de motor acima do ponto de injeção em malha fechada e sensor de oxigênio aquecido), o valor de trim de combustível ficar acima de um limite pré-definido (por exemplo, LTFT > +25%) por vários ciclos consecutivos, a ECU entende que o motor está operando consistentemente fora da faixa ideal.
Condições de ativação:
– Motor em marchalenta (RPM abaixo de determinado valor).
– Temperatura do motor dentro da zona de malha fechada.
– Sensor de oxigênio em condição de aquecimento (temperatura operacional).
– Estabilidade de rotação por certo tempo (vários segundos ou ciclos de varredura).
– Fuel trim de longo prazo ultrapassando o valor-limite definido no software.
Por que a ECU ativa:
– Para alertar que não consegue manter a relação ar/combustível dentro do ponto estequiométrico em marcha lenta.
– A leitura de mistura muito pobre persiste mesmo após comandos de enriquecimento iniciais.
Possíveis reflexos nessa DTC (sem citar causas específicas):
– Leitura de sensor de oxigênio consistentemente muito baixa (tensão abaixo do previsto).
– Ajuste de combustível de longo prazo elevado além do limite programado.
– Temperatura e condições de malha fechada atendidas, mas a mistura permanece fora de faixa.
DTCS correlacionados comumente: P0171 (Sistema muito pobre Banco 1), P2195 (Sensor de oxigênio – mistura pobre Banco 1), P0174 (Banco 2 muito pobre).
Significado técnico: P2187 indica que o sistema de controle de combustível do Banco 1 está detectando mistura muito pobre (excesso de ar) em marcha lenta. A ECU monitora o sinal do sensor de oxigênio (banda estreita ou banda larga) e calcula o ajuste de combustível (fuel trim). Se, em condição de regime de marcha lenta (rotação estável, temperatura de motor acima do ponto de injeção em malha fechada e sensor de oxigênio aquecido), o valor de trim de combustível ficar acima de um limite pré-definido (por exemplo, LTFT > +25%) por vários ciclos consecutivos, a ECU entende que o motor está operando consistentemente fora da faixa ideal.
Condições de ativação:
– Motor em marchalenta (RPM abaixo de determinado valor).
– Temperatura do motor dentro da zona de malha fechada.
– Sensor de oxigênio em condição de aquecimento (temperatura operacional).
– Estabilidade de rotação por certo tempo (vários segundos ou ciclos de varredura).
– Fuel trim de longo prazo ultrapassando o valor-limite definido no software.
Por que a ECU ativa:
– Para alertar que não consegue manter a relação ar/combustível dentro do ponto estequiométrico em marcha lenta.
– A leitura de mistura muito pobre persiste mesmo após comandos de enriquecimento iniciais.
Possíveis reflexos nessa DTC (sem citar causas específicas):
– Leitura de sensor de oxigênio consistentemente muito baixa (tensão abaixo do previsto).
– Ajuste de combustível de longo prazo elevado além do limite programado.
– Temperatura e condições de malha fechada atendidas, mas a mistura permanece fora de faixa.
DTCS correlacionados comumente: P0171 (Sistema muito pobre Banco 1), P2195 (Sensor de oxigênio – mistura pobre Banco 1), P0174 (Banco 2 muito pobre).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Motor morrendo em marcha lenta
– Falha de ignição
– Hesitação ao acelerar
– Perda de potência
– Vibração excessiva do motor
– Cheiro forte de escape
– Marcha lenta instável
– Motor morrendo em marcha lenta
– Falha de ignição
– Hesitação ao acelerar
– Perda de potência
– Vibração excessiva do motor
– Cheiro forte de escape
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou coletor de admissão
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Injetores de combustível com fluxo reduzido
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Filtro de combustível entupido
– Válvula de controle de marcha lenta com defeito ou suja
– Válvula PCV presa aberta
– Linha de vácuo do freio com vazamento
– Sensor de oxigênio (banco 1) com defeito ou resposta lenta
– Catalisador com entupimento parcial
– Solenoide de purga do canister com defeito
– Conector elétrico corroído no sensor de pressão de combustível
– Chicote elétrico danificado no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
– Corpo de borboleta com folga provocando entrada de ar externo
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito (impede enriquecimento)
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Injetores de combustível com fluxo reduzido
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Filtro de combustível entupido
– Válvula de controle de marcha lenta com defeito ou suja
– Válvula PCV presa aberta
– Linha de vácuo do freio com vazamento
– Sensor de oxigênio (banco 1) com defeito ou resposta lenta
– Catalisador com entupimento parcial
– Solenoide de purga do canister com defeito
– Conector elétrico corroído no sensor de pressão de combustível
– Chicote elétrico danificado no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
– Corpo de borboleta com folga provocando entrada de ar externo
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito (impede enriquecimento)
By Madalozzo
