P2182 – “Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 2 – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 2 – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU monitora o circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (CLAT) no banco 2 e detecta leitura fora dos limites esperados ou falta de sinal. Quando a tensão no pino de sinal está muito alta, muito baixa ou flutuante por tempo suficiente, a ECU assume mau funcionamento de circuito.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Condição de chave ON e motor em operação ou no período de aquecimento.
– Temperatura dentro da janela de medição válida (normalmente acima de 60 °C).
– Sensor enviando valor fora da faixa pré-definida (por exemplo abaixo de 0 °C ou acima de 150 °C em termo de tensão).
– Leitura fora de tempo-limite: circuito aberto, curto-a-terra ou curto-a-bateria mantido por alguns segundos consecutivos.
Condições para ativação:
1. Circuito aberto (resistência infinita).
2. Curto-circuito interno do sensor.
3. Curto-a-terra no chicote elétrico ou conector elétrico.
4. Curto-a-bateria no chicote elétrico ou conector elétrico.
5. Leitura instável (sinal flutuante).
DTCs associadas que podem aparecer em conjunto:
– P0118 (sensor CLAT banco 1 – alta tensão).
– P0117 (sensor CLAT banco 1 – baixa tensão).
– P2181 (sintonia pobre/rica CLAT banco 1).
– P0115 (sensor de temperatura de entrada de água).
Significado técnico: a ECU monitora o circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (CLAT) no banco 2 e detecta leitura fora dos limites esperados ou falta de sinal. Quando a tensão no pino de sinal está muito alta, muito baixa ou flutuante por tempo suficiente, a ECU assume mau funcionamento de circuito.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Condição de chave ON e motor em operação ou no período de aquecimento.
– Temperatura dentro da janela de medição válida (normalmente acima de 60 °C).
– Sensor enviando valor fora da faixa pré-definida (por exemplo abaixo de 0 °C ou acima de 150 °C em termo de tensão).
– Leitura fora de tempo-limite: circuito aberto, curto-a-terra ou curto-a-bateria mantido por alguns segundos consecutivos.
Condições para ativação:
1. Circuito aberto (resistência infinita).
2. Curto-circuito interno do sensor.
3. Curto-a-terra no chicote elétrico ou conector elétrico.
4. Curto-a-bateria no chicote elétrico ou conector elétrico.
5. Leitura instável (sinal flutuante).
DTCs associadas que podem aparecer em conjunto:
– P0118 (sensor CLAT banco 1 – alta tensão).
– P0117 (sensor CLAT banco 1 – baixa tensão).
– P2181 (sintonia pobre/rica CLAT banco 1).
– P0115 (sensor de temperatura de entrada de água).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do motor informada incorretamente no painel
– Ventoinha do radiador não dispara
– Motor superaquecendo
– Marcha lenta irregular
– Partida difícil em frio
– Consumo de combustível elevado
– Temperatura do motor informada incorretamente no painel
– Ventoinha do radiador não dispara
– Motor superaquecendo
– Marcha lenta irregular
– Partida difícil em frio
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado, solto ou mal encaixado
– Fusível do circuito do sensor queimado ou relé com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de sinal
– Terra do motor com mau contato ou pontos de aterramento corroídos
– Tensão de alimentação instável devido a alternador ou bateria com defeito
– Termostato preso gerando temperatura fora da faixa esperada
– Radiador entupido comprometendo a circulação do líquido de arrefecimento
– Bomba d’água com defeito reduzindo o fluxo e criando bolhas no sistema
– Presença de ar no sistema de arrefecimento afetando a leitura do sensor
– Fluido de arrefecimento contaminado ou de especificação incorreta
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado, solto ou mal encaixado
– Fusível do circuito do sensor queimado ou relé com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de sinal
– Terra do motor com mau contato ou pontos de aterramento corroídos
– Tensão de alimentação instável devido a alternador ou bateria com defeito
– Termostato preso gerando temperatura fora da faixa esperada
– Radiador entupido comprometendo a circulação do líquido de arrefecimento
– Bomba d’água com defeito reduzindo o fluxo e criando bolhas no sistema
– Presença de ar no sistema de arrefecimento afetando a leitura do sensor
– Fluido de arrefecimento contaminado ou de especificação incorreta
By Madalozzo
