P2173 – “Sistema de Controle do Atuador de Acelerador – Alto Fluxo de Ar Detectado.”
Descrição da falha
“Sistema de Controle do Atuador de Acelerador – Alto Fluxo de Ar Detectado.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Indica que, no circuito de controle do atuador eletrônico da borboleta, a ECU detectou fluxo de ar maior do que o valor calculado para a posição real da borboleta. A ECU lê:
1. Sinal do sensor de posição da borboleta (TPS).
2. Sinal do sensor MAF (fluxo de ar) ou MAP (pressão no coletor).
3. Temperatura do ar de admissão (IAT).
4. Pressão absoluta no coletor.
Com base nesses valores, ela calcula um “fluxo ideal” para cada ângulo de borboleta. Quando o fluxo medido ultrapassa o limite máximo programado para aquela abertura, a DTC P2173 entra em condição de alto fluxo.
Condições de ativação
• Ignição ligada, motor em regime estável de marcha lenta ou rotação moderada.
• Leitura do sensor de posição da borboleta dentro da faixa esperada.
• Leitura do MAF/MAP/Pressão superior ao valor de referência mapeado para aquele ângulo.
• Discrepância mantida por vários ciclos de monitoramento (normalmente 2 a 3 ciclos de ignição ou até 4 varreduras completas de sensores).
Reflexo na ECU
• A DTC é registrada em memória de falhas como “complementar” (pending) e depois como “permanente” se persistir.
• A ECU pode limitar o comando PWM do atuador de borboleta, adotando modo de segurança para controlar fluxo.
• Parâmetros de comando ficam em valores de fallback até a próxima limpeza de falhas.
Possíveis DTCs associados
P2138 (Correlação TPS), P2139 (TPS sem plausibilidade), P0101 (Desempenho do MAF), P0102/P0103 (Circuito baixo/alto MAF), P0122/P0123 (TPS baixo/alto).
Significado técnico
Indica que, no circuito de controle do atuador eletrônico da borboleta, a ECU detectou fluxo de ar maior do que o valor calculado para a posição real da borboleta. A ECU lê:
1. Sinal do sensor de posição da borboleta (TPS).
2. Sinal do sensor MAF (fluxo de ar) ou MAP (pressão no coletor).
3. Temperatura do ar de admissão (IAT).
4. Pressão absoluta no coletor.
Com base nesses valores, ela calcula um “fluxo ideal” para cada ângulo de borboleta. Quando o fluxo medido ultrapassa o limite máximo programado para aquela abertura, a DTC P2173 entra em condição de alto fluxo.
Condições de ativação
• Ignição ligada, motor em regime estável de marcha lenta ou rotação moderada.
• Leitura do sensor de posição da borboleta dentro da faixa esperada.
• Leitura do MAF/MAP/Pressão superior ao valor de referência mapeado para aquele ângulo.
• Discrepância mantida por vários ciclos de monitoramento (normalmente 2 a 3 ciclos de ignição ou até 4 varreduras completas de sensores).
Reflexo na ECU
• A DTC é registrada em memória de falhas como “complementar” (pending) e depois como “permanente” se persistir.
• A ECU pode limitar o comando PWM do atuador de borboleta, adotando modo de segurança para controlar fluxo.
• Parâmetros de comando ficam em valores de fallback até a próxima limpeza de falhas.
Possíveis DTCs associados
P2138 (Correlação TPS), P2139 (TPS sem plausibilidade), P0101 (Desempenho do MAF), P0102/P0103 (Circuito baixo/alto MAF), P0122/P0123 (TPS baixo/alto).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ralenti irregular
– Ralenti elevado
– Aceleração hesitante
– Demora na resposta ao acelerar
– Motor morrendo em marcha lenta
– Consumo de combustível elevado
– Ralenti irregular
– Ralenti elevado
– Aceleração hesitante
– Demora na resposta ao acelerar
– Motor morrendo em marcha lenta
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Vazamento de ar no coletor de admissão (junta com vazamento)
– Válvula de controle de ar de marcha lenta com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito ou sujo
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Borboleta do acelerador contaminada ou presa
– Tubo de admissão rachado ou mal encaixado
– Chicote elétrico do sensor de posição da borboleta danificado
– Conector elétrico do atuador de borboleta com mau contato
– ECU do acelerador com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR obstruída
– Bomba de vácuo com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Filtro de ar excessivamente sujo
– Válvula de controle de ar de marcha lenta com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito ou sujo
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Borboleta do acelerador contaminada ou presa
– Tubo de admissão rachado ou mal encaixado
– Chicote elétrico do sensor de posição da borboleta danificado
– Conector elétrico do atuador de borboleta com mau contato
– ECU do acelerador com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR obstruída
– Bomba de vácuo com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Filtro de ar excessivamente sujo
By Madalozzo
