P2159 – “Sensor de Velocidade do Veículo ‘B’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Velocidade do Veículo ‘B’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2159 sinaliza que o circuito do sensor de velocidade do veículo “B” apresentou desempenho fora da faixa esperada. A ECU monitora continuamente a saída desse sensor (tensão ou frequência do pulso) e a compara com parâmetros de referência, com base em rotação do motor e velocidade calculada. Se o valor do sinal ficar consistentemente acima do limite máximo ou abaixo do mínimo definido, ou variar de forma irregular por um tempo pré-estabelecido durante a condução (por exemplo, acima de 20 km/h por alguns segundos), a DTC é registrada.
A ativação envolve três condições simultâneas:
1. Sensor “B” gera leituras que ultrapassam faixas internas de tensão/frequência.
2. Comparativo de plausibilidade entre sensor “A” e “B” revela discordância contínua.
3. Tempo mínimo de amostragem com sinal fora dos limites é alcançado.
O reflexo detectado pela DTC P2159 normalmente indica:
– Sinal muito baixo (quase zero) ou muito alto (em patamar constante acima do esperado);
– Pulso com espaçamento irregular ou cambaleante;
– Ruído elétrico intenso no circuito, causando flutuações abruptas;
– Ausência momentânea de sinal durante a rotação.
DTCs que costumam aparecer junto: P0502 (nível de sinal baixo no sensor de velocidade 1), P0503 (sinal intermitente no sensor de velocidade), P2135 (banco de sensores de acelerador – discrepância de sinal), P2122/P2127 (TPS – sinal baixo/alto).
A ativação envolve três condições simultâneas:
1. Sensor “B” gera leituras que ultrapassam faixas internas de tensão/frequência.
2. Comparativo de plausibilidade entre sensor “A” e “B” revela discordância contínua.
3. Tempo mínimo de amostragem com sinal fora dos limites é alcançado.
O reflexo detectado pela DTC P2159 normalmente indica:
– Sinal muito baixo (quase zero) ou muito alto (em patamar constante acima do esperado);
– Pulso com espaçamento irregular ou cambaleante;
– Ruído elétrico intenso no circuito, causando flutuações abruptas;
– Ausência momentânea de sinal durante a rotação.
DTCs que costumam aparecer junto: P0502 (nível de sinal baixo no sensor de velocidade 1), P0503 (sinal intermitente no sensor de velocidade), P2135 (banco de sensores de acelerador – discrepância de sinal), P2122/P2127 (TPS – sinal baixo/alto).
Sintomas Possíveis
– Velocímetro instável ou sem sinal
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Funcionamento irregular do controle de cruzeiro
– Trocas de marcha irregulares (câmbio automático)
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Funcionamento irregular do controle de cruzeiro
– Trocas de marcha irregulares (câmbio automático)
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do veículo B com defeito
– Chicote elétrico com curto-circuito
– Chicote elétrico aberto ou intermitente
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Aterramento do sensor ou da ECU com defeito
– Anel fônico (reluctor) sujo, danificado ou desalinhado
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição no chicote
– Módulo ABS com defeito afetando sinal de velocidade
– Módulo de controle de tração (ESC/ESP) com defeito
– ECU com defeito ou software corrompido
– Pinos do conector invertidos ou mal posicionados após manutenção
– Loop de terra por chicotes cruzados gerando flutuação de sinal
– Anel magnético de sensor deslocado após reparo no cubo
– Terra do chassi com defeito causando instabilidade no circuito
– Chicote elétrico com curto-circuito
– Chicote elétrico aberto ou intermitente
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Aterramento do sensor ou da ECU com defeito
– Anel fônico (reluctor) sujo, danificado ou desalinhado
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição no chicote
– Módulo ABS com defeito afetando sinal de velocidade
– Módulo de controle de tração (ESC/ESP) com defeito
– ECU com defeito ou software corrompido
– Pinos do conector invertidos ou mal posicionados após manutenção
– Loop de terra por chicotes cruzados gerando flutuação de sinal
– Anel magnético de sensor deslocado após reparo no cubo
– Terra do chassi com defeito causando instabilidade no circuito
By Madalozzo
