P2155 – “Injetor de Combustível Grupo ‘D’ – Circuito Aberto / Falha de Alimentação”
Descrição da falha
“Injetor de Combustível Grupo ‘D’ – Circuito Aberto / Falha de Alimentação”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU detectou circuito aberto ou falha de alimentação elétrica no injetor de combustível do Grupo D. O “Grupo D” refere-se ao quarto conjunto de injetores (normalmente cilindros 7 e 8 em V8 ou cilindros 3 e 4 em motores de 4 cilindros configurados em banco B).
Quando e por que a ECU ativa P2155
• Monitoramento contínuo do driver de injetor: a ECU comanda corrente para o injetor e mede tensão/corrente no circuito de alimentação.
• Condições para disparo:
– Ignição ligada e motor em funcionamento ou partida.
– Ciclos de injeção suficientes para avaliação (vários pulsos de injeção).
– Ausência de retorno de sinal de corrente dentro de faixa programada durante comando.
• Critério rígido: se, por exemplo, durante X pulsos de injeção consecutivos o driver não registra a queda de tensão ou corrente esperada, a ECU interpreta como circuito aberto ou falha de alimentação e registra P2155.
Possíveis reflexos e DTCS associados
• Reflete falha de comunicação elétrica entre ECU e injetor, mas sem indicar comportamento do combustível (não é mistura rica/pobre).
• DTCS que podem surgir junto:
– P2150, P2151, P2152 (Circuitos A, B, C de injetores)
– P02E5, P02F5 (versões específicas por fabricante)
Em geral, P2155 indica que, durante o comando elétrico ao injetor do Grupo D, não houve confirmação de fluxo de corrente. A ECU só grava o DTC após verificar a inconsistência em vários ciclos de injeção, garantindo que não se trate de leitura momentânea.
Significado técnico: a ECU detectou circuito aberto ou falha de alimentação elétrica no injetor de combustível do Grupo D. O “Grupo D” refere-se ao quarto conjunto de injetores (normalmente cilindros 7 e 8 em V8 ou cilindros 3 e 4 em motores de 4 cilindros configurados em banco B).
Quando e por que a ECU ativa P2155
• Monitoramento contínuo do driver de injetor: a ECU comanda corrente para o injetor e mede tensão/corrente no circuito de alimentação.
• Condições para disparo:
– Ignição ligada e motor em funcionamento ou partida.
– Ciclos de injeção suficientes para avaliação (vários pulsos de injeção).
– Ausência de retorno de sinal de corrente dentro de faixa programada durante comando.
• Critério rígido: se, por exemplo, durante X pulsos de injeção consecutivos o driver não registra a queda de tensão ou corrente esperada, a ECU interpreta como circuito aberto ou falha de alimentação e registra P2155.
Possíveis reflexos e DTCS associados
• Reflete falha de comunicação elétrica entre ECU e injetor, mas sem indicar comportamento do combustível (não é mistura rica/pobre).
• DTCS que podem surgir junto:
– P2150, P2151, P2152 (Circuitos A, B, C de injetores)
– P02E5, P02F5 (versões específicas por fabricante)
Em geral, P2155 indica que, durante o comando elétrico ao injetor do Grupo D, não houve confirmação de fluxo de corrente. A ECU só grava o DTC após verificar a inconsistência em vários ciclos de injeção, garantindo que não se trate de leitura momentânea.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição no cilindro do grupo D
– Perda de potência
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição no cilindro do grupo D
– Perda de potência
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do injetor D com rompimento ou curto
– Conector elétrico do injetor grupo D com defeito ou oxidação
– Módulo de injeção (ECU) com defeito no driver do injetor D
– Fusível de alimentação da injeção queimado ou mal dimensionado
– Relé de injeção com defeito causando falha intermitente de alimentação
– Aterramento do motor com defeito afetando referência do circuito
– Bateria com baixa carga ou queda de tensão na linha de alimentação
– Bomba de combustível com defeito gerando flutuação de pressão e picos elétricos
– Regulador de pressão de combustível com defeito alterando carga do driver
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando comando incorreto
– Interferência elétrica de bobina de ignição em chicote sem blindagem
– Tomada OBD com mau contato refletindo sinal incorreto do circuito
– Conector elétrico do injetor grupo D com defeito ou oxidação
– Módulo de injeção (ECU) com defeito no driver do injetor D
– Fusível de alimentação da injeção queimado ou mal dimensionado
– Relé de injeção com defeito causando falha intermitente de alimentação
– Aterramento do motor com defeito afetando referência do circuito
– Bateria com baixa carga ou queda de tensão na linha de alimentação
– Bomba de combustível com defeito gerando flutuação de pressão e picos elétricos
– Regulador de pressão de combustível com defeito alterando carga do driver
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando comando incorreto
– Interferência elétrica de bobina de ignição em chicote sem blindagem
– Tomada OBD com mau contato refletindo sinal incorreto do circuito
By Madalozzo
