P2136 – “Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘A’ / ‘C’ – Correlação de Tensão”
Descrição da falha
“Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘A’ / ‘C’ – Correlação de Tensão”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2136 indica que a Unidade de Controle Eletrônico está detectando falta de correlação entre as tensões de saída dos circuitos “A” e “C” do sensor de posição do pedal/acelerador. Em condições normais, ambos os sensores entregam sinais de tensão que variam de forma linear e quase idêntica conforme o pedal é pressionado ou liberado.
A ECU monitora esses dois circuitos constantemente com ignição ligada e motor em funcionamento. Se, durante a varredura de abertura e fechamento do acelerador, a diferença entre as tensões exceder a tolerância definida (por exemplo, acima de 0,15 V) ou sair da curva de correlação esperada por mais de certo tempo (ex.: 0,5 s), a DTC P2136 é ativada e permanece registrada.
O “reflexo” dessa DTC é ocasionado pela quebra da redundância de sinal. Qualquer distorção que faça os dois sinais não seguirem juntos — como ruído elétrico, variação de aterramento, interferência ou má leitura interna da ECU — pode gerar a falta de correlação. A gravidade do evento depende da diferença de tensão registrada e da duração do defeito de correlação.
DTCS que costumam aparecer simultaneamente ou em sequência:
• P0120 a P0124 (sensor de posição do acelerador/pedal A)
• P0220 a P0224 (sensor de posição do acelerador/pedal B)
• P2135 (falha similar de correlação entre circuitos A e B)
A ECU monitora esses dois circuitos constantemente com ignição ligada e motor em funcionamento. Se, durante a varredura de abertura e fechamento do acelerador, a diferença entre as tensões exceder a tolerância definida (por exemplo, acima de 0,15 V) ou sair da curva de correlação esperada por mais de certo tempo (ex.: 0,5 s), a DTC P2136 é ativada e permanece registrada.
O “reflexo” dessa DTC é ocasionado pela quebra da redundância de sinal. Qualquer distorção que faça os dois sinais não seguirem juntos — como ruído elétrico, variação de aterramento, interferência ou má leitura interna da ECU — pode gerar a falta de correlação. A gravidade do evento depende da diferença de tensão registrada e da duração do defeito de correlação.
DTCS que costumam aparecer simultaneamente ou em sequência:
• P0120 a P0124 (sensor de posição do acelerador/pedal A)
• P0220 a P0224 (sensor de posição do acelerador/pedal B)
• P2135 (falha similar de correlação entre circuitos A e B)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração irregular
– Retardo na resposta do acelerador
– Marcha lenta irregular
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Redução de potência
– Pedal do acelerador com resposta errática
– Aceleração irregular
– Retardo na resposta do acelerador
– Marcha lenta irregular
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Redução de potência
– Pedal do acelerador com resposta errática
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador/pedal A com defeito
– Sensor de posição do acelerador/pedal C com defeito
– Chicote elétrico com curto entre os fios dos sensores A e C
– Chicote elétrico rompido causando sinal intermitente
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador contaminado ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Regulador de tensão 5 V de referência com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando variação de tensão
– Relé da injeção com contatos oxidados
– Mau contato no conector elétrico da ECU
– Umidade ou contaminação no conector do sensor do acelerador
– Falha no chicote elétrico junto ao pedal por flexão excessiva
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito
– Corpo de borboleta preso ou sujo causando feedback incoerente
– Interferência eletromagnética (EMI) no chicote elétrico dos sensores
– Sensor de posição do acelerador/pedal C com defeito
– Chicote elétrico com curto entre os fios dos sensores A e C
– Chicote elétrico rompido causando sinal intermitente
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador contaminado ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Regulador de tensão 5 V de referência com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando variação de tensão
– Relé da injeção com contatos oxidados
– Mau contato no conector elétrico da ECU
– Umidade ou contaminação no conector do sensor do acelerador
– Falha no chicote elétrico junto ao pedal por flexão excessiva
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito
– Corpo de borboleta preso ou sujo causando feedback incoerente
– Interferência eletromagnética (EMI) no chicote elétrico dos sensores
By Madalozzo
