P2128 – “Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘E’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘E’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que o circuito do sensor de posição do acelerador/pedal “E” está reportando tensão acima do valor máximo esperado pela ECU.
A ECU monitora o sinal do pedal dentro de uma faixa típica (aprox. 0,2 a 4,8 V). Se a tensão ultrapassar o limite superior (cerca de 4,9 V) e permanecer alta por um período pré-definido (geralmente > 1 segundo) com ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU registra o P2128. Antes de confirmar, ela faz várias leituras sequenciais para garantir que não se trate de um pulso ou ruído.
O reflexo dessa DTC se dá quando o sinal permanece constante acima do limite, indicando que a ECU percebe o circuito em nível “alto” permanente, fora da calibragem.
DTCs que costumam aparecer junto a P2128:
• P0121, P0122, P0123 (outros canais de posição de aceleração/pedal)
• P2135, P2138 (correlação entre sensores A/B ou E/F)
A ECU monitora o sinal do pedal dentro de uma faixa típica (aprox. 0,2 a 4,8 V). Se a tensão ultrapassar o limite superior (cerca de 4,9 V) e permanecer alta por um período pré-definido (geralmente > 1 segundo) com ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU registra o P2128. Antes de confirmar, ela faz várias leituras sequenciais para garantir que não se trate de um pulso ou ruído.
O reflexo dessa DTC se dá quando o sinal permanece constante acima do limite, indicando que a ECU percebe o circuito em nível “alto” permanente, fora da calibragem.
DTCs que costumam aparecer junto a P2128:
• P0121, P0122, P0123 (outros canais de posição de aceleração/pedal)
• P2135, P2138 (correlação entre sensores A/B ou E/F)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor em modo de emergência (perda de potência)
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Marcha lenta irregular ou instável
– Hesitação ao acelerar
– Corte de potência em alta carga
– Possível desligamento do motor ao pisar no acelerador
– Motor em modo de emergência (perda de potência)
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Marcha lenta irregular ou instável
– Hesitação ao acelerar
– Corte de potência em alta carga
– Possível desligamento do motor ao pisar no acelerador
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador E com defeito
– Chicote elétrico do sensor em curto ao positivo
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Módulo ECU com defeito (regulador de 5V fora de especificação)
– Fusível do circuito de referência aberto ou com mau contato
– Massa do módulo de controle intermitente
– Sensor MAF com defeito gerando ruído elétrico no barramento
– Bobina de ignição com falha induzindo ruído no chicote elétrico
– Regulador do alternador com defeito elevando voltagem da rede elétrica
– Relé principal de injeção com contatos sujos gerando picos de tensão
– Chicote elétrico do sensor em curto ao positivo
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Módulo ECU com defeito (regulador de 5V fora de especificação)
– Fusível do circuito de referência aberto ou com mau contato
– Massa do módulo de controle intermitente
– Sensor MAF com defeito gerando ruído elétrico no barramento
– Bobina de ignição com falha induzindo ruído no chicote elétrico
– Regulador do alternador com defeito elevando voltagem da rede elétrica
– Relé principal de injeção com contatos sujos gerando picos de tensão
By Madalozzo
