P2118 – “Atuador de Aceleração ‘A’ – Falha de Faixa ou Desempenho de Corrente do Motor de Controle”
Descrição da falha
“Atuador de Aceleração ‘A’ – Falha de Faixa ou Desempenho de Corrente do Motor de Controle”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica falha de faixa ou desempenho na corrente do motor de controle do atuador de aceleração ‘A’. A ECU monitora o sinal de feedback de posição e a corrente de comando que vai ao motor elétrico interno do corpo de borboleta. Se a relação entre corrente aplicada e posição efetiva estiver fora do esperado, a ECU registra P2118.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a partida ou enquanto o motor está em funcionamento, a unidade de controle envia sinais PWM ao motor de controle do corpo de borboleta para ajustar a abertura da borboleta conforme demanda de aceleração.
– A ECU compara a corrente real consumida pelo motor de controle com valores de referência pré-programados para cada grau de abertura.
– Se a corrente medida estiver acima ou abaixo dos limites definidos por tempo e número de ciclos de verificação, considera que o atuador não está respondendo corretamente e aciona P2118.
Condições para a ECU ativar esta DTC:
1. Desvios persistentes de corrente fora dos limiares por mais de X ciclos de comando (normalmente 3 tentativas consecutivas).
2. Intervalo de tempo de resposta do motor maior ou menor que o tolerado.
3. Feedback de posição incompatível com a corrente aplicada.
O que pode gerar reflexo nesta DTC:
– Oscilações na tensão de alimentação do corpo de borboleta.
– Ruído ou fuga de sinal no chicote elétrico do atuador.
– Mau contato no conector elétrico do motor de controle.
– Software de calibragem em modo de proteção que limita corrente em situações de falha, provocando leitura fora de faixa.
DTCS que costumam aparecer junto à P2118:
P2117 (Atuador de Aceleração A – Premonitor de Corrente), P2138 (Sensor de Posição de Borboleta – Sinal Inválido), P0606 (Falha de UC de Controle).
Significado técnico: indica falha de faixa ou desempenho na corrente do motor de controle do atuador de aceleração ‘A’. A ECU monitora o sinal de feedback de posição e a corrente de comando que vai ao motor elétrico interno do corpo de borboleta. Se a relação entre corrente aplicada e posição efetiva estiver fora do esperado, a ECU registra P2118.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a partida ou enquanto o motor está em funcionamento, a unidade de controle envia sinais PWM ao motor de controle do corpo de borboleta para ajustar a abertura da borboleta conforme demanda de aceleração.
– A ECU compara a corrente real consumida pelo motor de controle com valores de referência pré-programados para cada grau de abertura.
– Se a corrente medida estiver acima ou abaixo dos limites definidos por tempo e número de ciclos de verificação, considera que o atuador não está respondendo corretamente e aciona P2118.
Condições para a ECU ativar esta DTC:
1. Desvios persistentes de corrente fora dos limiares por mais de X ciclos de comando (normalmente 3 tentativas consecutivas).
2. Intervalo de tempo de resposta do motor maior ou menor que o tolerado.
3. Feedback de posição incompatível com a corrente aplicada.
O que pode gerar reflexo nesta DTC:
– Oscilações na tensão de alimentação do corpo de borboleta.
– Ruído ou fuga de sinal no chicote elétrico do atuador.
– Mau contato no conector elétrico do motor de controle.
– Software de calibragem em modo de proteção que limita corrente em situações de falha, provocando leitura fora de faixa.
DTCS que costumam aparecer junto à P2118:
P2117 (Atuador de Aceleração A – Premonitor de Corrente), P2138 (Sensor de Posição de Borboleta – Sinal Inválido), P0606 (Falha de UC de Controle).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ao acelerar
– Resposta do acelerador lenta ou irregular
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Possível apagamento do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Resposta do acelerador lenta ou irregular
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Possível apagamento do motor em marcha lenta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do motor de controle do atuador de aceleração com defeito
– Conector elétrico do atuador de aceleração com pinos corroídos
– Motor de controle do atuador de aceleração com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou preso
– Módulo de controle do trem de força (PCM) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Relé de ignição com defeito afetando alimentação do atuador
– Sensor de posição do corpo de borboleta (TPS) com defeito
– Sensor de posição do pedal de acelerador com defeito
– Chicote elétrico com curto intermitente causado por abrasão
– Fusível do circuito de alimentação do atuador com mau contato
– Válvula PCV com defeito causando vácuo instável
– Sensor de massa de ar (MAF) com leitura incorreta
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Conector elétrico do atuador de aceleração com pinos corroídos
– Motor de controle do atuador de aceleração com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou preso
– Módulo de controle do trem de força (PCM) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Relé de ignição com defeito afetando alimentação do atuador
– Sensor de posição do corpo de borboleta (TPS) com defeito
– Sensor de posição do pedal de acelerador com defeito
– Chicote elétrico com curto intermitente causado por abrasão
– Fusível do circuito de alimentação do atuador com mau contato
– Válvula PCV com defeito causando vácuo instável
– Sensor de massa de ar (MAF) com leitura incorreta
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
By Madalozzo
