P2087 – “Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito Intermitente (Banco 2 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito Intermitente (Banco 2 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2087 indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou variações intermitentes no sinal do sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) localizado no Banco 2 Sensor 2. Tecnicamente, a ECU monitora a tensão (ou resistência) gerada pelo elemento sensor, esperando uma resposta estável conforme a temperatura sobe ou desce. Quando esse valor pula abruptamente ou some por períodos curtos e repetidos, a condição é classificada como “circuito intermitente” e o DTC é armazenado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A armação do teste ocorre com motor em funcionamento e sistema de exaustão aquecido (geralmente acima de 250 °C).
– A ECU inicia a leitura do sinal EGT após determinado tempo de aquecimento e pressão de escapamento compatível.
– Se o sinal apresentar quedas momentâneas (abertura) ou picos não coerentes com a rampa de aquecimento, e isso acontecer dentro de janelas de tempo predefinidas (vários eventos curtos em sequência), o DTC P2087 entra em status “intermitente” e pode acionar a luz de advertência.
Condições que geram reflexo nessa DTC
– Quedas abruptas na tensão de saída do sensor em curtos intervalos.
– Pico de tensão acima do valor máximo esperado, sem relação com variação real de temperatura.
– Sinal que oscila entre níveis normais e ausentes de forma não periódica.
DTCS frequentemente registrados junto a P2087
P2086 (Banco 1 Sensor 2 – Intermitente), P2096/P2097 (circuitos de sensor de oxigênio pós-catalisador), P2035/P2032 (circuito alto/baixo do sensor EGT).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A armação do teste ocorre com motor em funcionamento e sistema de exaustão aquecido (geralmente acima de 250 °C).
– A ECU inicia a leitura do sinal EGT após determinado tempo de aquecimento e pressão de escapamento compatível.
– Se o sinal apresentar quedas momentâneas (abertura) ou picos não coerentes com a rampa de aquecimento, e isso acontecer dentro de janelas de tempo predefinidas (vários eventos curtos em sequência), o DTC P2087 entra em status “intermitente” e pode acionar a luz de advertência.
Condições que geram reflexo nessa DTC
– Quedas abruptas na tensão de saída do sensor em curtos intervalos.
– Pico de tensão acima do valor máximo esperado, sem relação com variação real de temperatura.
– Sinal que oscila entre níveis normais e ausentes de forma não periódica.
DTCS frequentemente registrados junto a P2087
P2086 (Banco 1 Sensor 2 – Intermitente), P2096/P2097 (circuitos de sensor de oxigênio pós-catalisador), P2035/P2032 (circuito alto/baixo do sensor EGT).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor em modo de segurança com perda de potência
– Aceleração irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Ruído anormal no escapamento
– Resposta lenta ao acelerador
– Códigos de falha intermitentes
– Motor em modo de segurança com perda de potência
– Aceleração irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Ruído anormal no escapamento
– Resposta lenta ao acelerador
– Códigos de falha intermitentes
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito
– Chicote elétrico do sensor em circuito aberto
– Conector elétrico com corrosão ou mal contato
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Módulo de comando (ECM) com defeito no driver do sensor
– Aterramento do sensor com defeito
– Danos por roedores no chicote elétrico
– Excesso de umidade ou contaminação no sensor
– Emaranhamento ou torção excessiva do chicote no coletor
– Fuga de gases do coletor provocando oscilações de temperatura
– Turbocompressor com vazamento alterando temperatura de escape
– Filtro de partículas (DPF) saturado gerando picos de temperatura
– Coletor de escape solto ou trincado vibrando o sensor
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Chicote elétrico do sensor em circuito aberto
– Conector elétrico com corrosão ou mal contato
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Módulo de comando (ECM) com defeito no driver do sensor
– Aterramento do sensor com defeito
– Danos por roedores no chicote elétrico
– Excesso de umidade ou contaminação no sensor
– Emaranhamento ou torção excessiva do chicote no coletor
– Fuga de gases do coletor provocando oscilações de temperatura
– Turbocompressor com vazamento alterando temperatura de escape
– Filtro de partículas (DPF) saturado gerando picos de temperatura
– Coletor de escape solto ou trincado vibrando o sensor
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
By Madalozzo
