P2084 – “Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 1 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 1 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora… Identifica falha de faixa ou desempenho do sensor de temperatura dos gases de escape (termopar tipo K) no Banco 1, após o turbo (Sensor 2). A ECU monitora a tensão gerada pelo termopar para determinar a temperatura dos gases e compara com o modelo interno de operação. Ativa a DTC quando todas as seguintes condições se repetem por ciclos de condução definidos:
1. Motor em funcionamento com temperatura de escape acima do mínimo para aquecer o sensor.
2. Sinal de tensão fora da faixa programada (ex.: < 0,1 V ou > 1,5 V).
3. Resposta térmica não acompanha variações de carga dentro do tempo estipulado.
4. Leitura permanece constante sem oscilar segundo a curva de aquecimento/resfriamento esperada.
5. Detecta curto a massa, curto a +12 V ou circuito aberto pelo autodiagnóstico interno.
6. Validação ocorre apenas após regime estável e sensor aquecido à temperatura operacional.
Essas verificações garantem que a ECU só registre a falha se o circuito e o sensor estiverem em condições de medir corretamente. Reflexo dessa DTC costuma aparecer em conjunto com P2085 (Banco 1 Sensor 1 EGT) e P3E00/P3E12 (sensores de temperatura de pós-catalisador).
1. Motor em funcionamento com temperatura de escape acima do mínimo para aquecer o sensor.
2. Sinal de tensão fora da faixa programada (ex.: < 0,1 V ou > 1,5 V).
3. Resposta térmica não acompanha variações de carga dentro do tempo estipulado.
4. Leitura permanece constante sem oscilar segundo a curva de aquecimento/resfriamento esperada.
5. Detecta curto a massa, curto a +12 V ou circuito aberto pelo autodiagnóstico interno.
6. Validação ocorre apenas após regime estável e sensor aquecido à temperatura operacional.
Essas verificações garantem que a ECU só registre a falha se o circuito e o sensor estiverem em condições de medir corretamente. Reflexo dessa DTC costuma aparecer em conjunto com P2085 (Banco 1 Sensor 1 EGT) e P3E00/P3E12 (sensores de temperatura de pós-catalisador).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Modo de segurança (limp mode)
– Fumaça preta no escapamento
– Aceleração hesitante
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Modo de segurança (limp mode)
– Fumaça preta no escapamento
– Aceleração hesitante
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura dos gases de escape (Banco 1 Sensor 2) com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto-circuito
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Mau aterramento do sensor de temperatura dos gases de escape
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na entrada do sensor
– Vazamento de gases de escapamento antes do sensor (junta ou coletor com vazamento)
– Catalisador entupido ou danificado causando fluxo irregular de gases
– DPF entupido gerando temperaturas variáveis nos gases de escape
– Válvula EGR travada aberta ou com vazamento afetando temperatura dos gases
– Turbo com vazamento no sistema de escapamento ou caracol danificado
– Sensor de pressão diferencial do DPF com defeito refletindo leitura errada
– Restrição no sistema de escapamento por defeito em abafador ou ligação incorreta
– Chicote elétrico danificado ou em curto-circuito
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Mau aterramento do sensor de temperatura dos gases de escape
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na entrada do sensor
– Vazamento de gases de escapamento antes do sensor (junta ou coletor com vazamento)
– Catalisador entupido ou danificado causando fluxo irregular de gases
– DPF entupido gerando temperaturas variáveis nos gases de escape
– Válvula EGR travada aberta ou com vazamento afetando temperatura dos gases
– Turbo com vazamento no sistema de escapamento ou caracol danificado
– Sensor de pressão diferencial do DPF com defeito refletindo leitura errada
– Restrição no sistema de escapamento por defeito em abafador ou ligação incorreta
By Madalozzo
