P2073 – “Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Sensor de Fluxo de Ar – Correlação com a Posição da Borboleta na Marcha Lenta”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Sensor de Fluxo de Ar – Correlação com a Posição da Borboleta na Marcha Lenta”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
P2073 aponta que, em marcha lenta, a leitura do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) não corresponde ao valor esperado com base na posição da borboleta (TPS). A ECU compara o sinal de vácuo/pressão no coletor com a posição do acelerador quando está fechado ou quase fechado. Se essa correlação ultrapassar limites pré-definidos por tempo e amplitude, a falha é registrada.
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento e temperatura de operação alcançada.
2. Borboleta em posição de marcha lenta (fechada ou quase fechada).
3. Sinal MAP e TPS estáveis por alguns segundos.
4. Diferença entre pressão real e pressão calculada para a posição da borboleta excede tolerância.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
Leituras inconsistentes de qualquer um dos dois sensores fazem a ECU entender que há discrepância de correlação. Interferências no chicote elétrico, conector elétrico mal encaixado ou ruído no sinal podem gerar múltiplas falhas.
DTCS associadas
P0106 (MAP fora de intervalo), P0107/P0108 (baixa/alta tensão MAP), P0120–P0124 (problemas no TPS) e P2106 (relação TPS–MAP). Essas falhas costumam aparecer junto à P2073.
Significado técnico
P2073 aponta que, em marcha lenta, a leitura do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) não corresponde ao valor esperado com base na posição da borboleta (TPS). A ECU compara o sinal de vácuo/pressão no coletor com a posição do acelerador quando está fechado ou quase fechado. Se essa correlação ultrapassar limites pré-definidos por tempo e amplitude, a falha é registrada.
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento e temperatura de operação alcançada.
2. Borboleta em posição de marcha lenta (fechada ou quase fechada).
3. Sinal MAP e TPS estáveis por alguns segundos.
4. Diferença entre pressão real e pressão calculada para a posição da borboleta excede tolerância.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
Leituras inconsistentes de qualquer um dos dois sensores fazem a ECU entender que há discrepância de correlação. Interferências no chicote elétrico, conector elétrico mal encaixado ou ruído no sinal podem gerar múltiplas falhas.
DTCS associadas
P0106 (MAP fora de intervalo), P0107/P0108 (baixa/alta tensão MAP), P0120–P0124 (problemas no TPS) e P2106 (relação TPS–MAP). Essas falhas costumam aparecer junto à P2073.
Sintomas Possíveis
– Oscilação de rotação em marcha lenta
– Motor morre em marcha lenta
– Hesitação ao acelerar
– Aceleração lenta
– Consumo de combustível alto
– Luz de injeção acesa
– Falta de potência
– Fumaça escura no escapamento
– Motor morre em marcha lenta
– Hesitação ao acelerar
– Aceleração lenta
– Consumo de combustível alto
– Luz de injeção acesa
– Falta de potência
– Fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– sensor MAP com defeito
– sensor MAF com defeito
– sensor TPS com defeito
– chicote elétrico do sensor MAP danificado
– conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– corpo de borboleta sujo ou travado
– atuador de marcha lenta (IAC) com defeito
– válvula PCV travada ou com vazamento
– válvula EGR aberta indevidamente
– vazamento de vácuo em mangueiras ou junta do coletor
– coletor de admissão trincado
– filtro de ar obstruído
– catalisador entupido
– sensor IAT com defeito
– sensor ECT com leitura incorreta
– regulador de pressão de combustível com defeito
– injetor com vazamento interno
– terra do motor com mau contato
– baixa tensão da bateria ou alternador irregular
– módulo de controle do motor (ECM) com falha
– sensor MAF com defeito
– sensor TPS com defeito
– chicote elétrico do sensor MAP danificado
– conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– corpo de borboleta sujo ou travado
– atuador de marcha lenta (IAC) com defeito
– válvula PCV travada ou com vazamento
– válvula EGR aberta indevidamente
– vazamento de vácuo em mangueiras ou junta do coletor
– coletor de admissão trincado
– filtro de ar obstruído
– catalisador entupido
– sensor IAT com defeito
– sensor ECT com leitura incorreta
– regulador de pressão de combustível com defeito
– injetor com vazamento interno
– terra do motor com mau contato
– baixa tensão da bateria ou alternador irregular
– módulo de controle do motor (ECM) com falha
By Madalozzo
