P2071 – “Válvula de Afinação do Coletor de Admissão (IMT) – Trancada Fechada (Banco 1)”
Descrição da falha
“Válvula de Afinação do Coletor de Admissão (IMT) – Trancada Fechada (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2071 indica que o circuito de posição da válvula de afinação do coletor de admissão (IMT) do banco 1 reportou leitura fora da faixa aceitável, especificamente travada em posição “fechada”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU envia comando de variação da IMT (abertura ou fechamento) e monitora o sinal do sensor de posição (potenciômetro ou Hall).
– Se, após vários segundos ou ciclos de ignição, o valor de tensão do sensor permanecer na faixa de “fechada” (por exemplo 0,5 a 1 V) sem acompanhar o comando, o monitor entra em falha e registra P2071.
Condições para ativação
– Tensão de realimentação do sensor abaixo do limite mínimo por tempo contínuo (p. ex. 5 s).
– Diferença entre posição desejada e posição real acima do limiar programado por mais de N eventos de controle.
– Contagem de erros sequenciais no monitor de desempenho da IMT ultrapassa o valor de limiar.
O que gera reflexo nessa DTC
– Sinal de tensão do sensor fixo na faixa de “fechada” mesmo com comando de abertura.
– Curva de resistência do potenciômetro fora da característica esperada no conector elétrico.
– Comunicação de dados no barramento CAN indicando discrepância persistente no ângulo da IMT.
DTCS que costumam aparecer junto
– P2072 (IMT travada em posição intermediária – banco 1)
– P2075 (IMT travada aberta – banco 1)
– P2009/P2013 (sensores de temperatura do coletor fora de especificação)
– P0300 (variação de desempenho de combustão, reflexo de controle de admissão)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU envia comando de variação da IMT (abertura ou fechamento) e monitora o sinal do sensor de posição (potenciômetro ou Hall).
– Se, após vários segundos ou ciclos de ignição, o valor de tensão do sensor permanecer na faixa de “fechada” (por exemplo 0,5 a 1 V) sem acompanhar o comando, o monitor entra em falha e registra P2071.
Condições para ativação
– Tensão de realimentação do sensor abaixo do limite mínimo por tempo contínuo (p. ex. 5 s).
– Diferença entre posição desejada e posição real acima do limiar programado por mais de N eventos de controle.
– Contagem de erros sequenciais no monitor de desempenho da IMT ultrapassa o valor de limiar.
O que gera reflexo nessa DTC
– Sinal de tensão do sensor fixo na faixa de “fechada” mesmo com comando de abertura.
– Curva de resistência do potenciômetro fora da característica esperada no conector elétrico.
– Comunicação de dados no barramento CAN indicando discrepância persistente no ângulo da IMT.
DTCS que costumam aparecer junto
– P2072 (IMT travada em posição intermediária – banco 1)
– P2075 (IMT travada aberta – banco 1)
– P2009/P2013 (sensores de temperatura do coletor fora de especificação)
– P0300 (variação de desempenho de combustão, reflexo de controle de admissão)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
– Aceleração lenta ou trêmula
– Solavancos na aceleração
– Motor pode morrer em desaceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Ruído de assobio no coletor de admissão
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
– Aceleração lenta ou trêmula
– Solavancos na aceleração
– Motor pode morrer em desaceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Ruído de assobio no coletor de admissão
Causas Possíveis
– Atuador IMT com defeito
– Chicote elétrico danificado entre ECM e atuador IMT
– Conector elétrico no atuador IMT corroído ou mal encaixado
– Válvula IMT presa por acúmulo de carbono
– Mecanismo interno da válvula IMT emperrado por sujeira
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito na saída de controle IMT
– Fusível de alimentação do circuito IMT aberto
– Relé do circuito IMT com defeito
– Ponto de massa do atuador IMT com mau contato
– Válvula PCV presa ou com defeito causando sobrepressão no coletor
– Sensor MAP com defeito gerando leitura incorreta de pressão
– Tubulação de vácuo com vazamento ou obstrução interferindo no IMT
– Bateria fraca ou queda de tensão na rede elétrica afetando o comando IMT
– Chicote elétrico danificado entre ECM e atuador IMT
– Conector elétrico no atuador IMT corroído ou mal encaixado
– Válvula IMT presa por acúmulo de carbono
– Mecanismo interno da válvula IMT emperrado por sujeira
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito na saída de controle IMT
– Fusível de alimentação do circuito IMT aberto
– Relé do circuito IMT com defeito
– Ponto de massa do atuador IMT com mau contato
– Válvula PCV presa ou com defeito causando sobrepressão no coletor
– Sensor MAP com defeito gerando leitura incorreta de pressão
– Tubulação de vácuo com vazamento ou obstrução interferindo no IMT
– Bateria fraca ou queda de tensão na rede elétrica afetando o comando IMT
By Madalozzo
