P2067 – “Sensor de Nível de Combustível ‘B’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Nível de Combustível ‘B’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU monitora o sinal de tensão do sensor de nível de combustível “B” (geralmente um sensor resistivo que gera entre ~0,5 V e ~4,5 V conforme a boia se move). Quando esse sinal fica abaixo do limite mínimo (cerca de 0,5 V) por um período definido (por exemplo, 0,6 s contínuos), a ECU entende que o circuito está em “nível baixo” e registra P2067.
Quando e por que a ECU ativa P2067:
– Com ignição ligada e motor em funcionamento, o módulo de injeção aplica referência de tensão ao sensor e lê o retorno no pino de sinal.
– Se a tensão medida permanecer abaixo do limiar inferior por tempo prolongado, a ECU conclui que há leitura fora da faixa esperada para “nível de combustível” e dispara DTC.
– A ECU executa esse monitoramento em múltiplos ciclos de varredura para evitar falsas entradas momentâneas.
Condições para ativação:
1. Sinal analógico ≤ limiar definido (ex.: 0,5 V).
2. Tempo de persistência do sinal fora da faixa mínima excedendo o valor programado (ex.: >0,6 s).
3. Cortes de alimentação ou referência interrompendo o valor de tensão.
Possíveis reflexos nessa DTC (códigos correlacionados):
– P0460 (Sensor de Nível de Combustível – Circuito Alto)
– P0461 (Sensor de Nível – Faixa/Desempenho)
– Eventualmente códigos gerais de falha de alimentação ou de curto no chicote elétrico do módulo de injeção.
Significado técnico: a ECU monitora o sinal de tensão do sensor de nível de combustível “B” (geralmente um sensor resistivo que gera entre ~0,5 V e ~4,5 V conforme a boia se move). Quando esse sinal fica abaixo do limite mínimo (cerca de 0,5 V) por um período definido (por exemplo, 0,6 s contínuos), a ECU entende que o circuito está em “nível baixo” e registra P2067.
Quando e por que a ECU ativa P2067:
– Com ignição ligada e motor em funcionamento, o módulo de injeção aplica referência de tensão ao sensor e lê o retorno no pino de sinal.
– Se a tensão medida permanecer abaixo do limiar inferior por tempo prolongado, a ECU conclui que há leitura fora da faixa esperada para “nível de combustível” e dispara DTC.
– A ECU executa esse monitoramento em múltiplos ciclos de varredura para evitar falsas entradas momentâneas.
Condições para ativação:
1. Sinal analógico ≤ limiar definido (ex.: 0,5 V).
2. Tempo de persistência do sinal fora da faixa mínima excedendo o valor programado (ex.: >0,6 s).
3. Cortes de alimentação ou referência interrompendo o valor de tensão.
Possíveis reflexos nessa DTC (códigos correlacionados):
– P0460 (Sensor de Nível de Combustível – Circuito Alto)
– P0461 (Sensor de Nível – Faixa/Desempenho)
– Eventualmente códigos gerais de falha de alimentação ou de curto no chicote elétrico do módulo de injeção.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ponteiro do nível de combustível oscila sem razão
– Indicador de combustível marca vazio continuamente
– Indicador de combustível marca cheio continuamente
– Autonomia de combustível exibida incorreta
– Ponteiro do nível de combustível oscila sem razão
– Indicador de combustível marca vazio continuamente
– Indicador de combustível marca cheio continuamente
– Autonomia de combustível exibida incorreta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com curto ou interrupção no circuito do sensor de nível B
– Conector elétrico do sensor B solto, corroído ou mal encaixado
– Sensor de nível de combustível B com defeito (resistência interna aberta)
– Boia do sensor B presa na haste ou fora de posição mínima
– Aterramento do módulo de bomba de combustível com defeito
– Módulo de bomba de combustível com defeito afetando alimentação do sensor B
– Corrosão interna do tanque causando mau contato no sensor B
– Ruído elétrico da bomba de combustível induzido no circuito do sensor B
– PCM com defeito no driver ou na leitura do canal do sensor de nível B
– Software do PCM com falha no mapeamento do sinal do sensor B
– Conector elétrico do sensor B solto, corroído ou mal encaixado
– Sensor de nível de combustível B com defeito (resistência interna aberta)
– Boia do sensor B presa na haste ou fora de posição mínima
– Aterramento do módulo de bomba de combustível com defeito
– Módulo de bomba de combustível com defeito afetando alimentação do sensor B
– Corrosão interna do tanque causando mau contato no sensor B
– Ruído elétrico da bomba de combustível induzido no circuito do sensor B
– PCM com defeito no driver ou na leitura do canal do sensor de nível B
– Software do PCM com falha no mapeamento do sinal do sensor B
By Madalozzo
