P2036 – “Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito Alto (Banco 2 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito Alto (Banco 2 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
A ECU monitora a tensão de sinal do Sensor de Temperatura dos Gases de Escape (TEG) localizado no banco 2, posição 2 (após o catalisador). Se a tensão do circuito de sinal exceder o limite superior pré-definido pelo fabricante (geralmente acima de 4,5–5,5 V) por um determinado tempo sequencial (por exemplo, mais de 2 segundos em ciclo contínuo ou quatro amostragens em 10 segundos), a ECU entende que a leitura está “alta demais” e registra P2036.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
• Durante etapas de monitoramento em condição de motor em funcionamento estável (temperatura de operação já alcançada, carga e RPM acima de valores mínimos).
• Após vários ciclos de ignição e desligamento, o teste é habilitado quando as condições térmicas e de fluxo de escape se estabilizam.
• Se a tensão de sinal permanecer acima do limite por mais amostragens que o “debounce” programado, a ECU acende o DTC e armazena o status “pronto” para diagnóstico.
Condições para ativação
• Sensor energizado e circuito em modo medição.
• Temperatura do coletor de escape dentro da faixa cadastrada.
• Tensão de entrada do circuito de sinal fora da janela de operação superior.
• Persistência do sinal alto além do período de filtragem interna.
Códigos que podem surgir em conjunto
P2035 (Circuito Baixo – Banco 2 Sensor 2)
P2037 (Retardo na resposta do sensor)
P2096/P2097 (Sensor de TEG – Banco 1 Sensor 2)
P0031/P0032 (Circuitos de aquecimento do sensor de oxigênio)
Significado técnico
A ECU monitora a tensão de sinal do Sensor de Temperatura dos Gases de Escape (TEG) localizado no banco 2, posição 2 (após o catalisador). Se a tensão do circuito de sinal exceder o limite superior pré-definido pelo fabricante (geralmente acima de 4,5–5,5 V) por um determinado tempo sequencial (por exemplo, mais de 2 segundos em ciclo contínuo ou quatro amostragens em 10 segundos), a ECU entende que a leitura está “alta demais” e registra P2036.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
• Durante etapas de monitoramento em condição de motor em funcionamento estável (temperatura de operação já alcançada, carga e RPM acima de valores mínimos).
• Após vários ciclos de ignição e desligamento, o teste é habilitado quando as condições térmicas e de fluxo de escape se estabilizam.
• Se a tensão de sinal permanecer acima do limite por mais amostragens que o “debounce” programado, a ECU acende o DTC e armazena o status “pronto” para diagnóstico.
Condições para ativação
• Sensor energizado e circuito em modo medição.
• Temperatura do coletor de escape dentro da faixa cadastrada.
• Tensão de entrada do circuito de sinal fora da janela de operação superior.
• Persistência do sinal alto além do período de filtragem interna.
Códigos que podem surgir em conjunto
P2035 (Circuito Baixo – Banco 2 Sensor 2)
P2037 (Retardo na resposta do sensor)
P2096/P2097 (Sensor de TEG – Banco 1 Sensor 2)
P0031/P0032 (Circuitos de aquecimento do sensor de oxigênio)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência (modo de segurança)
– Aceleração lenta ou trancos
– Consumo de combustível aumentado
– Funcionamento irregular em baixa rotação
– Emissão de fumaça excessiva pelo escapamento
– Perda de potência (modo de segurança)
– Aceleração lenta ou trancos
– Consumo de combustível aumentado
– Funcionamento irregular em baixa rotação
– Emissão de fumaça excessiva pelo escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura dos gases de escape banco 2 sensor 2 com defeito
– Circuito aberto no chicote elétrico do sensor de temperatura dos gases de escape
– Curto à voltagem no chicote elétrico do sensor de temperatura dos gases de escape
– Resistência alta no chicote elétrico do sensor por emenda mal feita ou dano
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou contaminados
– Terra do sensor com alta resistência ou circuito aberto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída do circuito de sensor
– Catalisador do banco 2 parcialmente bloqueado elevando temperatura dos gases de escape
– Turbocompressor com falha na válvula wastegate causando superaquecimento dos gases
– Vazamento de exaustão antes do sensor alterando a medição de temperatura
– Picos de tensão na rede elétrica (alternador ou bateria) gerando leitura alta
– Falha no sistema de refrigeração do coletor de escape elevando temperatura no sensor
– Circuito aberto no chicote elétrico do sensor de temperatura dos gases de escape
– Curto à voltagem no chicote elétrico do sensor de temperatura dos gases de escape
– Resistência alta no chicote elétrico do sensor por emenda mal feita ou dano
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou contaminados
– Terra do sensor com alta resistência ou circuito aberto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída do circuito de sensor
– Catalisador do banco 2 parcialmente bloqueado elevando temperatura dos gases de escape
– Turbocompressor com falha na válvula wastegate causando superaquecimento dos gases
– Vazamento de exaustão antes do sensor alterando a medição de temperatura
– Picos de tensão na rede elétrica (alternador ou bateria) gerando leitura alta
– Falha no sistema de refrigeração do coletor de escape elevando temperatura no sensor
By Madalozzo
