P2030 – “Aquecedor a Combustão – Desempenho Insatisfatório”
Descrição da falha
“Aquecedor a Combustão – Desempenho Insatisfatório”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2030 indica que o sistema de aquecedor a combustão não atingiu o nível de desempenho que a ECU espera durante o autodiagnóstico.
A ECU comanda o aquecedor a combustão em condições específicas (ignição ligada, temperatura do motor e ambiente dentro da faixa de teste) e monitora:
• Tensão no circuito de alimentação do elemento de aquecimento;
• Corrente elétrica através do chicote elétrico e conector elétrico até o aquecedor;
• Tempo necessário para que a resistência interna alcance o valor programado.
O teste começa assim que a ignição é ligada com o motor desligado ou em marcha lenta, se a temperatura de ar e do motor estiver entre limites pré-definidos. A ECU aplica um sinal PWM ao relé/transistor do aquecedor e mede, via resistor shunt interno, se a corrente segue a curva de rampa esperada em determinado intervalo de tempo. Se, após o número de tentativas configurado, a corrente medida não coincidir com o valor alvo (dentro das tolerâncias programadas) ou se o tempo para atingir a resistência ideal for maior que o estipulado, a ECU registra P2030.
Condições para a ativação da DTC:
1) Ambiente e motor frios dentro da janela de teste;
2) Comando de aquecimento iniciado pela ECU;
3) Medição de corrente/tensão sem atingir o perfil de aquecimento;
4) Repetição do teste por ciclos consecutivos sem sucesso.
Códigos que costumam aparecer junto à P2030: P2033, P2034 e P2035, pois tratam de falhas correlacionadas no controle e performance de aquecimento.
A ECU comanda o aquecedor a combustão em condições específicas (ignição ligada, temperatura do motor e ambiente dentro da faixa de teste) e monitora:
• Tensão no circuito de alimentação do elemento de aquecimento;
• Corrente elétrica através do chicote elétrico e conector elétrico até o aquecedor;
• Tempo necessário para que a resistência interna alcance o valor programado.
O teste começa assim que a ignição é ligada com o motor desligado ou em marcha lenta, se a temperatura de ar e do motor estiver entre limites pré-definidos. A ECU aplica um sinal PWM ao relé/transistor do aquecedor e mede, via resistor shunt interno, se a corrente segue a curva de rampa esperada em determinado intervalo de tempo. Se, após o número de tentativas configurado, a corrente medida não coincidir com o valor alvo (dentro das tolerâncias programadas) ou se o tempo para atingir a resistência ideal for maior que o estipulado, a ECU registra P2030.
Condições para a ativação da DTC:
1) Ambiente e motor frios dentro da janela de teste;
2) Comando de aquecimento iniciado pela ECU;
3) Medição de corrente/tensão sem atingir o perfil de aquecimento;
4) Repetição do teste por ciclos consecutivos sem sucesso.
Códigos que costumam aparecer junto à P2030: P2033, P2034 e P2035, pois tratam de falhas correlacionadas no controle e performance de aquecimento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Fumaça escura pelo escapamento
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta instável
– Aumento do consumo de combustível
– Falha no teste de emissões
– Catalisador não atinge temperatura de operação
– Mau funcionamento do aquecedor do catalisador
– Fumaça escura pelo escapamento
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta instável
– Aumento do consumo de combustível
– Falha no teste de emissões
– Catalisador não atinge temperatura de operação
– Mau funcionamento do aquecedor do catalisador
Causas Possíveis
– Aquecedor do filtro de partículas com defeito
– Chicote elétrico do aquecedor danificado
– Conector elétrico do aquecedor corroído
– Módulo de controle do aquecedor com defeito
– Fusível do circuito do aquecedor aberto
– Relê do aquecedor preso
– Sensor de pressão diferencial do DPF com defeito
– Sensor de temperatura do DPF com defeito
– Aterramento do módulo do aquecedor ruim
– Bateria com carga baixa causando baixa tensão no aquecedor
– Acúmulo excessivo de fuligem no DPF
– Obstrução no sistema de escapamento
– Válvula EGR travada afetando a temperatura de escape
– Turbocompressor com falha no acionamento VGT
– Sensor de massa de ar com defeito
– ECM com defeito
– Chicote elétrico do aquecedor danificado
– Conector elétrico do aquecedor corroído
– Módulo de controle do aquecedor com defeito
– Fusível do circuito do aquecedor aberto
– Relê do aquecedor preso
– Sensor de pressão diferencial do DPF com defeito
– Sensor de temperatura do DPF com defeito
– Aterramento do módulo do aquecedor ruim
– Bateria com carga baixa causando baixa tensão no aquecedor
– Acúmulo excessivo de fuligem no DPF
– Obstrução no sistema de escapamento
– Válvula EGR travada afetando a temperatura de escape
– Turbocompressor com falha no acionamento VGT
– Sensor de massa de ar com defeito
– ECM com defeito
By Madalozzo
