P2020 – “Sensor/Interruptor de Posição do Atuador do Controle de Ar da Admissão – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sensor/Interruptor de Posição do Atuador do Controle de Ar da Admissão – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente ela aponta que o sinal do sensor de posição do atuador do controle de ar da admissão (banco 2) está fora da faixa esperada ou não corresponde ao comando enviado pela ECU.
A ECU monitora continuamente o valor de tensão ou pulsos gerados pelo sensor interno no atuador de borboletas ou corredores de admissão. Quando o motor está em funcionamento e a válvula de controle de ar é acionada (por variação de carga ou modo de marcha-lenta), a ECU compara o valor real do sensor com o valor desejado. Se o desvio entre leitura e comando exceder o limite pré-definido ou se o sensor não variar dentro de um tempo estabelecido, após algumas tentativas de correção a DTC P2020 é registrada.
Esta DTC entra quando:
• Motor em funcionamento e temperatura normal de operação alcançada
• Comando de abertura/fechamento do atuador ativo
• Leitura do sensor permanece fora da curva de referência por número mínimo de ciclos
Códigos que frequentemente surgem junto: P2004 (banco 1 faixa/desempenho), P2021 (banco 2 circuito aberto/curto).
A ECU monitora continuamente o valor de tensão ou pulsos gerados pelo sensor interno no atuador de borboletas ou corredores de admissão. Quando o motor está em funcionamento e a válvula de controle de ar é acionada (por variação de carga ou modo de marcha-lenta), a ECU compara o valor real do sensor com o valor desejado. Se o desvio entre leitura e comando exceder o limite pré-definido ou se o sensor não variar dentro de um tempo estabelecido, após algumas tentativas de correção a DTC P2020 é registrada.
Esta DTC entra quando:
• Motor em funcionamento e temperatura normal de operação alcançada
• Comando de abertura/fechamento do atuador ativo
• Leitura do sensor permanece fora da curva de referência por número mínimo de ciclos
Códigos que frequentemente surgem junto: P2004 (banco 1 faixa/desempenho), P2021 (banco 2 circuito aberto/curto).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
– Hesitação na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Queda no desempenho do motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
– Hesitação na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Queda no desempenho do motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição do atuador com defeito
– Atuador das lâminas de admissão com defeito
– Chicote elétrico interrompido (fio aberto)
– Chicote elétrico em curto a positivo
– Chicote elétrico em curto a terra
– Conector elétrico solto ou oxidado
– Ponto de terra do sensor mal conectado
– Alimentação +B instável ou com queda de tensão
– Fusível ou relé do circuito queimado
– Válvula solenóide de vácuo com defeito ou vazando
– Mangueira de vácuo rompida ou desconectada
– Obstrução ou travamento mecânico das lâminas de admissão
– Coletor de admissão com trinca permitindo influxo de ar indesejado
– Módulo PCM com defeito interno
– Interferência eletromagnética por proximidade de cabos de alta tensão
– Alternador com saída de tensão instável causando flutuação da alimentação
– Bateria com tensão abaixo do ideal afetando leitura do sensor
– Strap de terra da carroceria solto prejudicando referência de massa
– Sensor de temperatura do ar de admissão com leitura errática causando ajuste incorreto do atuador
– Relé de controle do atuador com contatos corroídos
– Suporte do coletor trincado provocando desalinhamento do atuador
– Atuador das lâminas de admissão com defeito
– Chicote elétrico interrompido (fio aberto)
– Chicote elétrico em curto a positivo
– Chicote elétrico em curto a terra
– Conector elétrico solto ou oxidado
– Ponto de terra do sensor mal conectado
– Alimentação +B instável ou com queda de tensão
– Fusível ou relé do circuito queimado
– Válvula solenóide de vácuo com defeito ou vazando
– Mangueira de vácuo rompida ou desconectada
– Obstrução ou travamento mecânico das lâminas de admissão
– Coletor de admissão com trinca permitindo influxo de ar indesejado
– Módulo PCM com defeito interno
– Interferência eletromagnética por proximidade de cabos de alta tensão
– Alternador com saída de tensão instável causando flutuação da alimentação
– Bateria com tensão abaixo do ideal afetando leitura do sensor
– Strap de terra da carroceria solto prejudicando referência de massa
– Sensor de temperatura do ar de admissão com leitura errática causando ajuste incorreto do atuador
– Relé de controle do atuador com contatos corroídos
– Suporte do coletor trincado provocando desalinhamento do atuador
By Madalozzo
