P2007 – “Atuador do Controle de Ar da Admissão – Trancada Fechada (Banco 2)”
Descrição da falha
“Atuador do Controle de Ar da Admissão – Trancada Fechada (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
P2007 indica que o Atuador do Controle de Ar da Admissão (válvula ou borboleta interna que regula o fluxo de ar) no Banco 2 está travado na posição fechada, ou seja, o controle de runner (duto variável) não alcança a abertura esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• A ECU monitora via sensor de posição interno ou sensor de pressão diferencial a posição real do atuador de runner.
• Durante regime de cruzeiro ou aceleração parcial (faixa de rotações e cargas pré-definidas), a ECU comanda abertura parcial ou total desse atuador para otimizar torque e consumo.
• Se o comando de abertura é emitido, mas o sensor indica que o atuador permanece fechando além de um determinado tempo ou ângulo (até um limite de tolerância), a ECU reconhece falha de deslocamento.
• Após confirmar discrepância por um número mínimo de ciclos de validação (normalmente 2 a 3 tentativas), a ECU grava P2007.
Condições de monitoramento típicas
– Motor em temperatura operacional legal
– Faixa de rotação entre 1.500 e 4.500 rpm
– Carga de admissão média (nem marcha lenta, nem plena potência)
– Pressão de coletor compatível com fluxo de ar esperado
– Ausência de interferência por outros controles ativos (como controle de marcha lenta adaptativo)
DTCS que costumam aparecer junto
P2004, P2005, P2006 (runners Banco 1), P2008 (Banco 2 demais posições), P2016, P2017, P2018.
Significado técnico
P2007 indica que o Atuador do Controle de Ar da Admissão (válvula ou borboleta interna que regula o fluxo de ar) no Banco 2 está travado na posição fechada, ou seja, o controle de runner (duto variável) não alcança a abertura esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• A ECU monitora via sensor de posição interno ou sensor de pressão diferencial a posição real do atuador de runner.
• Durante regime de cruzeiro ou aceleração parcial (faixa de rotações e cargas pré-definidas), a ECU comanda abertura parcial ou total desse atuador para otimizar torque e consumo.
• Se o comando de abertura é emitido, mas o sensor indica que o atuador permanece fechando além de um determinado tempo ou ângulo (até um limite de tolerância), a ECU reconhece falha de deslocamento.
• Após confirmar discrepância por um número mínimo de ciclos de validação (normalmente 2 a 3 tentativas), a ECU grava P2007.
Condições de monitoramento típicas
– Motor em temperatura operacional legal
– Faixa de rotação entre 1.500 e 4.500 rpm
– Carga de admissão média (nem marcha lenta, nem plena potência)
– Pressão de coletor compatível com fluxo de ar esperado
– Ausência de interferência por outros controles ativos (como controle de marcha lenta adaptativo)
DTCS que costumam aparecer junto
P2004, P2005, P2006 (runners Banco 1), P2008 (Banco 2 demais posições), P2016, P2017, P2018.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falta de potência em aceleração
– Marcha lenta irregular
– Resposta lenta do acelerador
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído no coletor de admissão
– Oscilação na rotação em marcha lenta
– Falta de potência em aceleração
– Marcha lenta irregular
– Resposta lenta do acelerador
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído no coletor de admissão
– Oscilação na rotação em marcha lenta
Causas Possíveis
– Atuador do Controle de Ar da Admissão travado mecanicamente fechado
– Motor do atuador com defeito
– Chicote elétrico danificado ou rompido
– Conector elétrico com defeito ou mal encaixado
– Válvula de vácuo do atuador com defeito
– Mangueira de vácuo ressecada ou vazando
– Excesso de carbonização no coletor de admissão bloqueando o atuador
– Sensor MAP com defeito informando pressão incorreta
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria fraca ou tensão instável influenciando o atuador
– Atuador de admissão do banco 1 com defeito causando retroalimentação
– Válvula PCV com defeito alterando a pressão de admissão
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Motor do atuador com defeito
– Chicote elétrico danificado ou rompido
– Conector elétrico com defeito ou mal encaixado
– Válvula de vácuo do atuador com defeito
– Mangueira de vácuo ressecada ou vazando
– Excesso de carbonização no coletor de admissão bloqueando o atuador
– Sensor MAP com defeito informando pressão incorreta
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria fraca ou tensão instável influenciando o atuador
– Atuador de admissão do banco 1 com defeito causando retroalimentação
– Válvula PCV com defeito alterando a pressão de admissão
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
By Madalozzo
