P2002 – “Filtro de Partículas – Eficiência Abaixo do Limite (Banco 1)”
Descrição da falha
“Filtro de Partículas – Eficiência Abaixo do Limite (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P2002 indica que o sistema de monitoramento de eficiência do filtro de partículas (DPF) do banco 1 detectou rendimento abaixo do limite pré-programado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU avalia o diferencial de pressão e a temperatura antes e depois do DPF em condições de regime estável (rotações e carga definidas).
2. Após tentativas de regeneração bem-sucedidas ou manobras de limpeza, a eficiência calculada (redução de massa de fuligem) deve estar dentro de parâmetros.
3. Se, por medição contínua, a razão entre massa de particulado inserida e massa removida for menor que o limite de projeto por determinado número de ciclos de ignição, a ECU registra P2002.
Condições gerais para disparo
• DPF na faixa de temperatura de monitoramento (normalmente acima de 250 °C)
• Veículo em velocidade e carga constantes por tempo mínimo pré-definido
• Sensor de diferencial está operacional e livre de erros de leitura
• Ciclo de regeneração prévio concluído ou cancelado corretamente
Possíveis reflexos nesta DTC
A ineficiência detectada pode refletir em outros códigos relacionados à regeneração ou ao monitor de pressão/temperatura, como:
• P2003 – Regeneração do filtro não iniciada
• P2004 – Regeneração inibida por falha do sistema
• P2463 – Sensor de pressão diferencial do DPF fora de faixa
• P04D3 – Temperatura do DPF acima do limite esperado
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU avalia o diferencial de pressão e a temperatura antes e depois do DPF em condições de regime estável (rotações e carga definidas).
2. Após tentativas de regeneração bem-sucedidas ou manobras de limpeza, a eficiência calculada (redução de massa de fuligem) deve estar dentro de parâmetros.
3. Se, por medição contínua, a razão entre massa de particulado inserida e massa removida for menor que o limite de projeto por determinado número de ciclos de ignição, a ECU registra P2002.
Condições gerais para disparo
• DPF na faixa de temperatura de monitoramento (normalmente acima de 250 °C)
• Veículo em velocidade e carga constantes por tempo mínimo pré-definido
• Sensor de diferencial está operacional e livre de erros de leitura
• Ciclo de regeneração prévio concluído ou cancelado corretamente
Possíveis reflexos nesta DTC
A ineficiência detectada pode refletir em outros códigos relacionados à regeneração ou ao monitor de pressão/temperatura, como:
• P2003 – Regeneração do filtro não iniciada
• P2004 – Regeneração inibida por falha do sistema
• P2463 – Sensor de pressão diferencial do DPF fora de faixa
• P04D3 – Temperatura do DPF acima do limite esperado
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Potência reduzida do motor
– Resposta lenta ao acelerador
– Consumo de combustível aumentado
– Fumaça preta no escapamento
– Ciclos de regeneração excessivos
– Odor de combustível não queimado no escapamento
– Potência reduzida do motor
– Resposta lenta ao acelerador
– Consumo de combustível aumentado
– Fumaça preta no escapamento
– Ciclos de regeneração excessivos
– Odor de combustível não queimado no escapamento
Causas Possíveis
– Filtro de partículas entupido
– Sensor de pressão diferencial de FAP com defeito
– Sensor de temperatura de gases de escape com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura oxidado
– Válvula EGR travada aberta
– Turbo com folga no eixo
– Catalisador entupido
– Software da ECU com mapa de regeneração incorreto
– Vazamento de ar na admissão
– Injetores com defeito
– Bomba de combustível com vazão insuficiente
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito
– Vazamento de escapamento antes do sensor de pressão
– Módulo da ECU com falha interna
– Sensor de oxigênio com resposta lenta
– Válvula de alívio de pressão do turbo com defeito
– Sensor de NOx com defeito
– Restrição no duto de recirculação de gases
– Radiador de gases de escape (EGR cooler) obstruído
– Sensor de pressão de turbo com defeito
– Sensor de pressão diferencial de FAP com defeito
– Sensor de temperatura de gases de escape com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura oxidado
– Válvula EGR travada aberta
– Turbo com folga no eixo
– Catalisador entupido
– Software da ECU com mapa de regeneração incorreto
– Vazamento de ar na admissão
– Injetores com defeito
– Bomba de combustível com vazão insuficiente
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito
– Vazamento de escapamento antes do sensor de pressão
– Módulo da ECU com falha interna
– Sensor de oxigênio com resposta lenta
– Válvula de alívio de pressão do turbo com defeito
– Sensor de NOx com defeito
– Restrição no duto de recirculação de gases
– Radiador de gases de escape (EGR cooler) obstruído
– Sensor de pressão de turbo com defeito
By Madalozzo
