P2000 – “Adsorvedor de NOx – Eficiência Abaixo do Limite (Banco 1)”
Descrição da falha
“Adsorvedor de NOx – Eficiência Abaixo do Limite (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P2000 indica que a eficiência do adsorvedor de NOx do banco 1 está abaixo do limite programado na ECU. O adsorvedor retém NOx em condições de mistura pobre e o regenera em mistura rica. A ECU usa dois sensores de NOx (antes e depois do adsorvedor) para comparar a massa de NOx que entra e sai.
Condições de acionamento da DTC:
• Motor em temperatura operacional (ECT acima do limiar).
• OBD em modo monitor (malha fechada, sem outros DTCs pendentes).
• Velocidade e carga estáveis por tempo suficiente para teste de eficiência.
• Tensão da bateria dentro dos parâmetros.
• Sensores de NOx ativos e sem falha de comunicação no chicote elétrico ou conector elétrico.
Quando essas condições são atendidas, a ECU calcula:
Eficiência (%) = ((NOx upstream – NOx downstream) / NOx upstream) × 100.
Se esse valor ficar consistentemente abaixo do limite programado em vários ciclos de direção, a P2000 é registrada.
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando o sinal do sensor downstream se aproxima demais do valor upstream, indicando baixa retenção de NOx no adsorvedor. Em alguns casos é comum ver códigos que aparecem junto, como P2001 (Capacidade do adsorvedor de NOx Baixa), P2002 (Catalizador de NOx – Eficiência Abaixo do Limite) e P2003 (Regeneração de NOx Incompleta).
P2000 indica que a eficiência do adsorvedor de NOx do banco 1 está abaixo do limite programado na ECU. O adsorvedor retém NOx em condições de mistura pobre e o regenera em mistura rica. A ECU usa dois sensores de NOx (antes e depois do adsorvedor) para comparar a massa de NOx que entra e sai.
Condições de acionamento da DTC:
• Motor em temperatura operacional (ECT acima do limiar).
• OBD em modo monitor (malha fechada, sem outros DTCs pendentes).
• Velocidade e carga estáveis por tempo suficiente para teste de eficiência.
• Tensão da bateria dentro dos parâmetros.
• Sensores de NOx ativos e sem falha de comunicação no chicote elétrico ou conector elétrico.
Quando essas condições são atendidas, a ECU calcula:
Eficiência (%) = ((NOx upstream – NOx downstream) / NOx upstream) × 100.
Se esse valor ficar consistentemente abaixo do limite programado em vários ciclos de direção, a P2000 é registrada.
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando o sinal do sensor downstream se aproxima demais do valor upstream, indicando baixa retenção de NOx no adsorvedor. Em alguns casos é comum ver códigos que aparecem junto, como P2001 (Capacidade do adsorvedor de NOx Baixa), P2002 (Catalizador de NOx – Eficiência Abaixo do Limite) e P2003 (Regeneração de NOx Incompleta).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de emergência (redução de potência)
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível aumentado
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Falha na inspeção de emissões
– Modo de emergência (redução de potência)
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível aumentado
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Adsorvedor de NOx saturado ou contaminado
– Sensor de NOx com defeito
– Chicote elétrico do sensor de NOx danificado
– Conector elétrico do sensor de NOx oxidado ou mal encaixado
– Válvula de recirculação de gases EGR com defeito
– Cooler de EGR entupido
– Bico injetor de AdBlue entupido
– Bomba de AdBlue com defeito
– Sensor de concentração de AdBlue com defeito
– Vazamento no tanque ou tubo de suprimento de AdBlue
– Sensor de temperatura do escapamento com defeito
– Furo ou vazamento na linha de escape antes do adsorvedor de NOx
– Software da UCE desatualizado ou com calibração incorreta
– Filtro de partículas (DPF) saturado causando alta contrapressão
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de NOx com defeito
– Chicote elétrico do sensor de NOx danificado
– Conector elétrico do sensor de NOx oxidado ou mal encaixado
– Válvula de recirculação de gases EGR com defeito
– Cooler de EGR entupido
– Bico injetor de AdBlue entupido
– Bomba de AdBlue com defeito
– Sensor de concentração de AdBlue com defeito
– Vazamento no tanque ou tubo de suprimento de AdBlue
– Sensor de temperatura do escapamento com defeito
– Furo ou vazamento na linha de escape antes do adsorvedor de NOx
– Software da UCE desatualizado ou com calibração incorreta
– Filtro de partículas (DPF) saturado causando alta contrapressão
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
By Madalozzo
