P1F0B Chevrolet – Corrente de Partida do Motor do Compressor do Ar-Condicionado – Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: A/C Compressor Motor Start-Up Current Performance
Definição em Português: Corrente de Partida do Motor do Compressor do Ar-Condicionado – Desempenho
Definição em Português: Corrente de Partida do Motor do Compressor do Ar-Condicionado – Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: trata‐se de um monitoramento de desempenho da corrente de partida do motor do compressor do ar-condicionado. Quando a ECU recebe comando de ligar o compressor, ela dispara o driver de potência e, simultaneamente, faz leituras de corrente via sensor interno ou circuito de proteção. A estratégia exige que, num intervalo inicial (tipicamente alguns centenas de milissegundos), a corrente atinja um valor mínimo pré-definido e não ultrapasse um valor máximo. Se, durante esse tempo de rampa, a corrente detectada ficar fora da faixa esperada – seja persistente abaixo do limiar (sugestivo de enrolamento aberto ou falta de torque) ou acima do limite (indicativo de curto ou bloqueio) – a ECU entende que o desempenho está fora de especificação e seta o código P1F0B. A ativação ocorre em cada ciclo de ignição ou ao alternar repetidamente o comando do A/C, desde que as condições de tensão de alimentação e temperatura de trabalho estejam dentro dos limites de autodiagnóstico. Reflexos nessa DTC podem surgir de variações na tensão da bateria, instabilidade no driver PWM, leituras erráticas do sensor de corrente ou problemas na comunicação entre módulos. Após restabelecer corrente em faixa e passar no autoteste subsequente, a ECU elimina o código.
Sua explicação: trata‐se de um monitoramento de desempenho da corrente de partida do motor do compressor do ar-condicionado. Quando a ECU recebe comando de ligar o compressor, ela dispara o driver de potência e, simultaneamente, faz leituras de corrente via sensor interno ou circuito de proteção. A estratégia exige que, num intervalo inicial (tipicamente alguns centenas de milissegundos), a corrente atinja um valor mínimo pré-definido e não ultrapasse um valor máximo. Se, durante esse tempo de rampa, a corrente detectada ficar fora da faixa esperada – seja persistente abaixo do limiar (sugestivo de enrolamento aberto ou falta de torque) ou acima do limite (indicativo de curto ou bloqueio) – a ECU entende que o desempenho está fora de especificação e seta o código P1F0B. A ativação ocorre em cada ciclo de ignição ou ao alternar repetidamente o comando do A/C, desde que as condições de tensão de alimentação e temperatura de trabalho estejam dentro dos limites de autodiagnóstico. Reflexos nessa DTC podem surgir de variações na tensão da bateria, instabilidade no driver PWM, leituras erráticas do sensor de corrente ou problemas na comunicação entre módulos. Após restabelecer corrente em faixa e passar no autoteste subsequente, a ECU elimina o código.
Sintomas Possíveis
– Compressor do ar-condicionado não engata
– Fluxo de ar quente ou insuficiente na cabine
– Ruído de esforço ou vibração ao tentar ligar o ar
– Ciclo de acionamento intermitente do compressor
– Disparo de fusível do compressor
– Luz de injeção acesa no painel
– Aumento de esforço do motor ao acionar o ar
– Fluxo de ar quente ou insuficiente na cabine
– Ruído de esforço ou vibração ao tentar ligar o ar
– Ciclo de acionamento intermitente do compressor
– Disparo de fusível do compressor
– Luz de injeção acesa no painel
– Aumento de esforço do motor ao acionar o ar
Causas Possíveis
– Motor do compressor com enrolamento interno danificado
– Polia do compressor travando parcialmente
– Bomba de óleo do compressor contaminada ou com fluxo restrito
– Chicote elétrico do compressor danificado provocando queda de tensão
– Conector elétrico do motor do compressor com contato intermitente
– Fusível da alimentação do compressor com defeito
– Relé do compressor com defeito
– Pressostato de baixa/alta pressão com defeito
– Sensor de pressão do sistema de ar-condicionado com defeito
– Módulo de controle do ar-condicionado (ECM) com defeito
– Aterramento do módulo de controle do motor insuficiente
– Bateria com tensão baixa ou alternador com saída instável
– Polia do compressor travando parcialmente
– Bomba de óleo do compressor contaminada ou com fluxo restrito
– Chicote elétrico do compressor danificado provocando queda de tensão
– Conector elétrico do motor do compressor com contato intermitente
– Fusível da alimentação do compressor com defeito
– Relé do compressor com defeito
– Pressostato de baixa/alta pressão com defeito
– Sensor de pressão do sistema de ar-condicionado com defeito
– Módulo de controle do ar-condicionado (ECM) com defeito
– Aterramento do módulo de controle do motor insuficiente
– Bateria com tensão baixa ou alternador com saída instável
By Madalozzo
