P1EE6 Chevrolet – Carregador de Bateria – Corrente Alternada Não Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Battery Charger AC Not Present
Definição em Português: Carregador de Bateria – Corrente Alternada Não Detectada
Definição em Português: Carregador de Bateria – Corrente Alternada Não Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1EE6: a ECU do veículo detecta que, após solicitar o carregamento de bateria em corrente alternada (AC), não recebeu nenhuma leitura de corrente AC na linha de detecção durante o período esperado. A função de monitoramento compara o sinal de corrente AC real com um valor mínimo configurado; se permanecer em zero ou fora da faixa mínima por tempo definido, a ECU entende que o carregador não está fornecendo corrente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Situação de disparo: após comando de carga AC ativo (início de sessão de recarga), a ECU aguarda uma leitura de corrente dentro de X segundos.
• Condições de lógica:
– Módulo de gestão de energia habilitou output AC para o carregador.
– Sensor de corrente AC não reportou valor acima do limiar mínimo.
– Tempo acumulado de ausência de corrente excedeu o limite programado (p. ex. 10–30 s).
• A DTC é armazenada quando essas três condições se repetem em uma ou duas partidas do sistema, conforme estratégia de confiabilidade.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
• Perda contínua do sinal de corrente AC no circuito de monitoramento.
• Ausência de resposta do módulo de carga ao comando de habilitação enviado pela ECU.
• Desalinhamento entre a expectativa de corrente (limiares de software) e a real, fazendo o valor medido se manter abaixo do ponto de detecção.
• Interrupções intermitentes do sinal durante o ciclo de recarga, levando a leitura a zero por tempo demais.
• Falta de diálogo via barramento entre ECU e submódulo de recarga, resultando em nenhum dado de corrente sendo entregue.
Significado técnico da P1EE6: a ECU do veículo detecta que, após solicitar o carregamento de bateria em corrente alternada (AC), não recebeu nenhuma leitura de corrente AC na linha de detecção durante o período esperado. A função de monitoramento compara o sinal de corrente AC real com um valor mínimo configurado; se permanecer em zero ou fora da faixa mínima por tempo definido, a ECU entende que o carregador não está fornecendo corrente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Situação de disparo: após comando de carga AC ativo (início de sessão de recarga), a ECU aguarda uma leitura de corrente dentro de X segundos.
• Condições de lógica:
– Módulo de gestão de energia habilitou output AC para o carregador.
– Sensor de corrente AC não reportou valor acima do limiar mínimo.
– Tempo acumulado de ausência de corrente excedeu o limite programado (p. ex. 10–30 s).
• A DTC é armazenada quando essas três condições se repetem em uma ou duas partidas do sistema, conforme estratégia de confiabilidade.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
• Perda contínua do sinal de corrente AC no circuito de monitoramento.
• Ausência de resposta do módulo de carga ao comando de habilitação enviado pela ECU.
• Desalinhamento entre a expectativa de corrente (limiares de software) e a real, fazendo o valor medido se manter abaixo do ponto de detecção.
• Interrupções intermitentes do sinal durante o ciclo de recarga, levando a leitura a zero por tempo demais.
• Falta de diálogo via barramento entre ECU e submódulo de recarga, resultando em nenhum dado de corrente sendo entregue.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Tensão da bateria abaixo do especificado
– Bateria não carrega corretamente
– Potência reduzida em modo de segurança
– Dificuldade para dar partida após desligar o motor
– Tensão da bateria abaixo do especificado
– Bateria não carrega corretamente
– Potência reduzida em modo de segurança
– Dificuldade para dar partida após desligar o motor
Causas Possíveis
– Alternador com defeito
– Regulador de tensão com defeito
– Diodos internos do alternador abertos
– Chicote elétrico danificado no circuito de carga
– Conector elétrico solto ou corroído no alternador
– Fusível do circuito de carregador queimado
– Relé de carga com defeito
– Sensor de corrente do carregador com defeito
– Bateria com alta resistência interna
– Cabo de aterramento corroído ou mal conectado
– Módulo de carregador de bordo (DC-DC) com defeito
– ECM com defeito no circuito de monitoramento de carga
– Sensor de temperatura da bateria com defeito
– Conector elétrico corroído no módulo de controle da carroceria (BCM)
– Falha de software no módulo de controle do alternador
– Regulador de tensão com defeito
– Diodos internos do alternador abertos
– Chicote elétrico danificado no circuito de carga
– Conector elétrico solto ou corroído no alternador
– Fusível do circuito de carregador queimado
– Relé de carga com defeito
– Sensor de corrente do carregador com defeito
– Bateria com alta resistência interna
– Cabo de aterramento corroído ou mal conectado
– Módulo de carregador de bordo (DC-DC) com defeito
– ECM com defeito no circuito de monitoramento de carga
– Sensor de temperatura da bateria com defeito
– Conector elétrico corroído no módulo de controle da carroceria (BCM)
– Falha de software no módulo de controle do alternador
By Madalozzo
