P1EDA Chevrolet – Sensor de Tensão de Entrada do Conversor do Carregador de Bateria 1 – Tensão Alta no Circuito

Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU detectou tensão acima do limite permitido no circuito de entrada do conversor do carregador de bateria 1. Tecnicamente, a ECU usa um conversor analógico-digital interno para medir o sinal do sensor de tensão de entrada (pinagem dedicada no módulo de gestão eletrônica). Esse ADC tem resolução típica de 10 bits e referência interna, convertendo a tensão de até cerca de 18 V em um valor digital.

Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de monitoramento: ignição ligada e malha de controle de carga ativa (motor em funcionamento ou sistema de carregamento em ready).
– A cada ciclo de OBD a ECU faz leituras em intervalos de ~16 ms e aplica filtro digital (média móvel de 8 amostras).
– Se o valor filtrado ultrapassar o limiar de 16,8 V por mais de 80 ms em pelo menos 2 ciclos de diagnóstico consecutivos, a ECU entende que há “tensão alta no circuito” e gera o P1EDA.

Condições exatas para setar P1EDA
1. Sinal do sensor > 16,8 V (threshold definido no software de calibração).
2. Duração contínua acima do limiar ≥ 80 ms.
3. Repetição do evento em dois ciclos OBD (≅32 ms de confirm. adicional).
4. Temperatura do módulo dentro da faixa operacional (sensor devidamente aquecido, sem bloqueios de estratégia HOT/COLD).

O que gera reflexo nessa DTC
– PID “CHARGER_IN_VOLT” exibindo valor acima de 16,8 V.
– PID “BATTERY_VOLTAGE” da rede de 12 V indicando pico acima do normal.
– Estado do relé do conversor mudando para ligado mesmo sem carga.
– Erro no contador interno de diagnóstico (DTC Counter) incrementando nas leituras fora do limite.
Em suma, sempre que o sinal de entrada do conversor registrar tensão acima do ponto de comparação definido no software de calibragem da ECU, sem cair abaixo dele no tempo de confirmação, a DTC P1EDA é acionada.