P1E49 Chevrolet – Sensor de Temperatura do Módulo de Potência de 14 Volts – Temperatura Alta no Circuito do Sensor 2
Descrição da falha
Definição em inglês: 14 Volt Power Module Temperature Sensor 2 Circuit High Temperature
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Módulo de Potência de 14 Volts – Temperatura Alta no Circuito do Sensor 2
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Módulo de Potência de 14 Volts – Temperatura Alta no Circuito do Sensor 2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: sinal do sensor de temperatura do módulo de potência de 14 V (segundo ponto de medição) acima do limite superior registrado na tabela interna da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de monitor: módulo de potência energizado (IGN LIG), tensão de alimentação do sensor estável, operação do conversor principal em vigência.
– Critério de disparo: tensão de sinal acima de aproximadamente 3,7 V (equivalente a temperatura > 120 °C na curva característica) por mais de 0,5 s contínuos.
– A ECU compara o valor medido com dois limiares (limiar de lampejo rápido e limiar de falha confirmada) e gera DTC após confirmação de persistência.
Condições para a ECU ativar esta DTC
1. Tensão do pino de sinal supera o limiar de alta temperatura no circuito 2.
2. Tempo mínimo de confirmação excedido (tipicamente 0,5 s a 1 s).
3. Ausência de anomalia na alimentação de referência do sensor e no aterramento de módulo.
O que pode gerar reflexo nesta DTC
Qualquer flutuação ou ruído no circuito de sinal que mantenha a tensão consistentemente acima do limiar programado na ECU, de modo a simular uma leitura elevada de temperatura.
Significado técnico: sinal do sensor de temperatura do módulo de potência de 14 V (segundo ponto de medição) acima do limite superior registrado na tabela interna da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de monitor: módulo de potência energizado (IGN LIG), tensão de alimentação do sensor estável, operação do conversor principal em vigência.
– Critério de disparo: tensão de sinal acima de aproximadamente 3,7 V (equivalente a temperatura > 120 °C na curva característica) por mais de 0,5 s contínuos.
– A ECU compara o valor medido com dois limiares (limiar de lampejo rápido e limiar de falha confirmada) e gera DTC após confirmação de persistência.
Condições para a ECU ativar esta DTC
1. Tensão do pino de sinal supera o limiar de alta temperatura no circuito 2.
2. Tempo mínimo de confirmação excedido (tipicamente 0,5 s a 1 s).
3. Ausência de anomalia na alimentação de referência do sensor e no aterramento de módulo.
O que pode gerar reflexo nesta DTC
Qualquer flutuação ou ruído no circuito de sinal que mantenha a tensão consistentemente acima do limiar programado na ECU, de modo a simular uma leitura elevada de temperatura.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor elétrico
– Ventoinha do módulo de potência funcionando o tempo todo
– Sobreaquecimento do módulo de potência
– Dificuldade na partida por bateria 12V descarregada
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Perda de potência do motor elétrico
– Ventoinha do módulo de potência funcionando o tempo todo
– Sobreaquecimento do módulo de potência
– Dificuldade na partida por bateria 12V descarregada
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do módulo de potência de 14V com defeito
– Chicote elétrico do sensor 2 com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor 2 com pinos corroídos ou mal encaixados
– Módulo de potência de 14V superaquecendo por falha interna
– Ventoinha de resfriamento do módulo não acionando por defeito
– Bomba de refrigeração do módulo operando abaixo do fluxo necessário
– Radiador do módulo de potência obstruído ou com vazamento de fluido
– Terra do módulo de potência com conexão fraca
– Fusível da alimentação do sensor com alta resistência ou parcialmente queimado
– Regulador da rede de 14V com defeito causando sobretensão
– Alta impedância no circuito de referência de 5V do sensor
– Ruído eletromagnético gerado por bobinas de alta tensão próximas
– Interferência no barramento CAN resultando em leitura incorreta
– Software/calibração do módulo de controle com erro de mapeamento
– Umidade ou corrosão no conector elétrico do módulo de potência
– Aquecimento excessivo do compartimento do motor refletindo na temperatura do módulo
– Chicote elétrico do sensor 2 com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor 2 com pinos corroídos ou mal encaixados
– Módulo de potência de 14V superaquecendo por falha interna
– Ventoinha de resfriamento do módulo não acionando por defeito
– Bomba de refrigeração do módulo operando abaixo do fluxo necessário
– Radiador do módulo de potência obstruído ou com vazamento de fluido
– Terra do módulo de potência com conexão fraca
– Fusível da alimentação do sensor com alta resistência ou parcialmente queimado
– Regulador da rede de 14V com defeito causando sobretensão
– Alta impedância no circuito de referência de 5V do sensor
– Ruído eletromagnético gerado por bobinas de alta tensão próximas
– Interferência no barramento CAN resultando em leitura incorreta
– Software/calibração do módulo de controle com erro de mapeamento
– Umidade ou corrosão no conector elétrico do módulo de potência
– Aquecimento excessivo do compartimento do motor refletindo na temperatura do módulo
By Madalozzo
