P1E3D Chevrolet – Módulo de Controle – Desempenho da Bateria Híbrida/Elétrica Calculado
Descrição da falha
Definição em inglês: Control Module Calculated Hybrid/EV Battery Performance
Definição em Português: Módulo de Controle – Desempenho da Bateria Híbrida/Elétrica Calculado
Definição em Português: Módulo de Controle – Desempenho da Bateria Híbrida/Elétrica Calculado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1E3D indica que o módulo de controle híbrido/elétrico está detectando uma diferença anormal entre o desempenho da bateria previsto pelo seu modelo interno e o desempenho realmente medido. Internamente, a ECU gera um mapa de referência que relaciona tensão, corrente, estado de carga (SOC) e resistência interna em função da temperatura. Durante a operação ela:
1. Mede tensão de pack e de cada módulo cell a cada 20 ms.
2. Calcula a corrente de carga/descarga via sensor de corrente.
3. Estima o SOC e a resistência interna com base em algoritmos de cálculo.
4. Compara valores medidos com os valores calculados no mapa.
Condições para ativação da DTC:
– Desvio de tensão do pack acima de ±0,3 V em relação ao valor calculado.
– Desvio de corrente de descarga superior a 10 % do valor previsto.
– Variação de resistência interna acima de 15 % do valor de referência.
– Tudo isso mantido por mais de 5 segundos em cada ciclo, por dois ciclos de condução consecutivos, com SOC entre 20 % e 80 % e temperatura de bateria entre –10 °C e 60 °C.
O “reflexo” que faz a ECU guardar a DTC ocorre quando essas medições saem simultaneamente da faixa de tolerância programada, sinalizando que o modelo de desempenho não está casando com a realidade de operação da bateria. Nesse ponto, a P1E3D fica ativa para alertar que o cálculo interno do módulo de controle não condiz mais com os dados de tensão, corrente e resistência interna observados.
Sua explicação:
A P1E3D indica que o módulo de controle híbrido/elétrico está detectando uma diferença anormal entre o desempenho da bateria previsto pelo seu modelo interno e o desempenho realmente medido. Internamente, a ECU gera um mapa de referência que relaciona tensão, corrente, estado de carga (SOC) e resistência interna em função da temperatura. Durante a operação ela:
1. Mede tensão de pack e de cada módulo cell a cada 20 ms.
2. Calcula a corrente de carga/descarga via sensor de corrente.
3. Estima o SOC e a resistência interna com base em algoritmos de cálculo.
4. Compara valores medidos com os valores calculados no mapa.
Condições para ativação da DTC:
– Desvio de tensão do pack acima de ±0,3 V em relação ao valor calculado.
– Desvio de corrente de descarga superior a 10 % do valor previsto.
– Variação de resistência interna acima de 15 % do valor de referência.
– Tudo isso mantido por mais de 5 segundos em cada ciclo, por dois ciclos de condução consecutivos, com SOC entre 20 % e 80 % e temperatura de bateria entre –10 °C e 60 °C.
O “reflexo” que faz a ECU guardar a DTC ocorre quando essas medições saem simultaneamente da faixa de tolerância programada, sinalizando que o modelo de desempenho não está casando com a realidade de operação da bateria. Nesse ponto, a P1E3D fica ativa para alertar que o cálculo interno do módulo de controle não condiz mais com os dados de tensão, corrente e resistência interna observados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Redução de potência do sistema híbrido
– Modo de emergência ativado com desempenho limitado
– Aviso de sistema híbrido exibido no painel
– Carregamento da bateria híbrida mais lento que o normal
– Drenagem rápida da bateria de alta tensão
– Ruídos anormais vindos do módulo da bateria
– Falha de regeneração durante desaceleração
– Redução de potência do sistema híbrido
– Modo de emergência ativado com desempenho limitado
– Aviso de sistema híbrido exibido no painel
– Carregamento da bateria híbrida mais lento que o normal
– Drenagem rápida da bateria de alta tensão
– Ruídos anormais vindos do módulo da bateria
– Falha de regeneração durante desaceleração
Causas Possíveis
– Módulo de célula da bateria com defeito
– Sensor de tensão da bateria com defeito
– Termistor de temperatura da bateria com defeito
– Chicote elétrico do sistema HV danificado
– Conector elétrico corroído no módulo de controle HV
– Módulo de controle da bateria (BMS) com defeito
– Ventoinha do sistema de refrigeração da bateria com defeito
– Radiador de refrigeração da bateria entupido
– Contatores de alta tensão com defeito
– Relé de pré-carga HV com defeito
– Conversor CC-CC com defeito
– Inversor com defeito
– Má conexão de aterramento no módulo de controle HV
– Software da ECU da bateria desatualizado
– Sensor de corrente com defeito
– Sensor de tensão da bateria com defeito
– Termistor de temperatura da bateria com defeito
– Chicote elétrico do sistema HV danificado
– Conector elétrico corroído no módulo de controle HV
– Módulo de controle da bateria (BMS) com defeito
– Ventoinha do sistema de refrigeração da bateria com defeito
– Radiador de refrigeração da bateria entupido
– Contatores de alta tensão com defeito
– Relé de pré-carga HV com defeito
– Conversor CC-CC com defeito
– Inversor com defeito
– Má conexão de aterramento no módulo de controle HV
– Software da ECU da bateria desatualizado
– Sensor de corrente com defeito
By Madalozzo
