P1E3A Chevrolet – Motor da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Desempenho do Torque Entregue
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Torque Delivered Performance
Definição em Português: Motor da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Desempenho do Torque Entregue
Definição em Português: Motor da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Desempenho do Torque Entregue
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: indica que o motor elétrico da bomba auxiliar de fluido da transmissão não está entregando o torque que a malha de controle (ECU) comandou dentro dos limites programados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Modo de verificação: durante operação da transmissão em engates de marcha ou mudança de carga, com tensão de bateria e temperatura de fluido dentro da faixa normal.
2. Monitoramento contínuo: a ECU faz uma regulação por PWM no motor da bomba e lê simultaneamente a corrente elétrica de carga e, em alguns casos, um sensor interno de velocidade ou posição do rotor.
3. Comparação torque entregue x torque solicitado: a ECU calcula, pela equação interna, o torque estimado a partir da corrente medida e compara com o torque de referência pedido.
4. Condições de falha: se a diferença entre torque estimado e torque solicitado exceder o limiar programado (por exemplo, >15 % de desvio) por um número mínimo de ciclos ou tempo contínuo (normalmente alguns segundos ou ciclos de verificação), e se todos os demais parâmetros (tensão de alimentação, temperatura de fluido e do motor) estiverem dentro do especificado, a DTC P1E3A é registrada e a luz MIL pode ser acesa.
O código fica armazenado na memória de falhas com informações de “freeze frame” (dados de momento da falha) para análise de variações de corrente, duty-cycle do PWM e temperatura no instante do evento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Modo de verificação: durante operação da transmissão em engates de marcha ou mudança de carga, com tensão de bateria e temperatura de fluido dentro da faixa normal.
2. Monitoramento contínuo: a ECU faz uma regulação por PWM no motor da bomba e lê simultaneamente a corrente elétrica de carga e, em alguns casos, um sensor interno de velocidade ou posição do rotor.
3. Comparação torque entregue x torque solicitado: a ECU calcula, pela equação interna, o torque estimado a partir da corrente medida e compara com o torque de referência pedido.
4. Condições de falha: se a diferença entre torque estimado e torque solicitado exceder o limiar programado (por exemplo, >15 % de desvio) por um número mínimo de ciclos ou tempo contínuo (normalmente alguns segundos ou ciclos de verificação), e se todos os demais parâmetros (tensão de alimentação, temperatura de fluido e do motor) estiverem dentro do especificado, a DTC P1E3A é registrada e a luz MIL pode ser acesa.
O código fica armazenado na memória de falhas com informações de “freeze frame” (dados de momento da falha) para análise de variações de corrente, duty-cycle do PWM e temperatura no instante do evento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha lentas ou ásperas
– Ativação de limp mode
– Ruído alto na bomba de fluido
– Perda de força na aceleração
– Temperatura de transmissão elevada
– Vibração ou solavancos ao acelerar
– Trocas de marcha lentas ou ásperas
– Ativação de limp mode
– Ruído alto na bomba de fluido
– Perda de força na aceleração
– Temperatura de transmissão elevada
– Vibração ou solavancos ao acelerar
Causas Possíveis
– Motor da bomba auxiliar de fluido com defeito
– Chicote elétrico da bomba interrompido ou em curto
– Conector elétrico da bomba oxidado ou folgado
– Relé da bomba com defeito
– Fusível da bomba queimado ou com mau contato
– TCM/PCM com defeito
– Sensor de pressão de fluido com defeito
– Válvula de controle de torque travada ou com defeito
– Solenoide de embreagem com defeito
– Filtro de fluido entupido
– Nível de fluido baixo ou contaminado
– Bateria com tensão insuficiente ou aterramento ruim
– Suporte da bomba quebrado gerando vibração
– Comunicação CAN intermitente
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
– Chicote elétrico da bomba interrompido ou em curto
– Conector elétrico da bomba oxidado ou folgado
– Relé da bomba com defeito
– Fusível da bomba queimado ou com mau contato
– TCM/PCM com defeito
– Sensor de pressão de fluido com defeito
– Válvula de controle de torque travada ou com defeito
– Solenoide de embreagem com defeito
– Filtro de fluido entupido
– Nível de fluido baixo ou contaminado
– Bateria com tensão insuficiente ou aterramento ruim
– Suporte da bomba quebrado gerando vibração
– Comunicação CAN intermitente
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
By Madalozzo
