P1E37 Chevrolet – Inversor da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Temperatura Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Inverter High Temperature
Definição em Português: Inversor da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Temperatura Alta
Definição em Português: Inversor da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Temperatura Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Indica que a unidade de controle eletrônica (ECU) identificou temperatura excessiva ou sinal fora de faixa no circuito de inversor da bomba auxiliar de fluido de transmissão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo do sensor de temperatura do inversor integrado à bomba auxiliar.
2. Leitura de tensão que corresponde a temperatura acima do limite programado (por exemplo, > 140 °C).
3. Sinal fora de faixa (tensão > 4,5 V ou < 0,1 V) ou resistência do sensor fora dos parâmetros (maior que ~100 kΩ ou menor que ~1 kΩ).
4. Tempo de persistência: leitura crítica mantida por mais de 2 segundos em condições de carga e velocidade definidas pelo fabricante.
Condições para ativação
• Sensor em circuito aberto ou curto detectado pela ECU.
• Temperatura calculada pelo software de controle excede limiar de segurança.
• Oscilações de sinal repetidas dentro de um período curto (flag de restrição).
O que gera reflexo nessa DTC
• Variação de tensão no conector elétrico do sensor de temperatura.
• Alteração brusca de resistência no chicote elétrico ao sensor.
• Sinal de temperatura estável acima do limite interno de referência da ECU.
• Ruído elétrico ou flutuação intensa de sinal durante ciclos de engate.
• Perda de comunicação do sensor por leitura fora do intervalo predefinido.
Em síntese, a P1E37 informa que o sistema de controle de temperatura do inversor da bomba auxiliar de transmissão está recebendo um valor de temperatura ou um sinal elétrico que ultrapassa os limites estabelecidos, sendo armazenada sempre que esses parâmetros se mantêm fora de faixa pelo tempo necessário à validação da falha.
Significado técnico
Indica que a unidade de controle eletrônica (ECU) identificou temperatura excessiva ou sinal fora de faixa no circuito de inversor da bomba auxiliar de fluido de transmissão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo do sensor de temperatura do inversor integrado à bomba auxiliar.
2. Leitura de tensão que corresponde a temperatura acima do limite programado (por exemplo, > 140 °C).
3. Sinal fora de faixa (tensão > 4,5 V ou < 0,1 V) ou resistência do sensor fora dos parâmetros (maior que ~100 kΩ ou menor que ~1 kΩ).
4. Tempo de persistência: leitura crítica mantida por mais de 2 segundos em condições de carga e velocidade definidas pelo fabricante.
Condições para ativação
• Sensor em circuito aberto ou curto detectado pela ECU.
• Temperatura calculada pelo software de controle excede limiar de segurança.
• Oscilações de sinal repetidas dentro de um período curto (flag de restrição).
O que gera reflexo nessa DTC
• Variação de tensão no conector elétrico do sensor de temperatura.
• Alteração brusca de resistência no chicote elétrico ao sensor.
• Sinal de temperatura estável acima do limite interno de referência da ECU.
• Ruído elétrico ou flutuação intensa de sinal durante ciclos de engate.
• Perda de comunicação do sensor por leitura fora do intervalo predefinido.
Em síntese, a P1E37 informa que o sistema de controle de temperatura do inversor da bomba auxiliar de transmissão está recebendo um valor de temperatura ou um sinal elétrico que ultrapassa os limites estabelecidos, sendo armazenada sempre que esses parâmetros se mantêm fora de faixa pelo tempo necessário à validação da falha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ativação do modo de segurança com perda de potência
– Trocas de marchas lentas ou erráticas
– Temperatura alta da transmissão indicada no scanner
– Odor de queimado vindo do câmbio
– Ventoinha da transmissão funcionando em excesso
– Ruído ou vibração anormal na transmissão
– Ativação do modo de segurança com perda de potência
– Trocas de marchas lentas ou erráticas
– Temperatura alta da transmissão indicada no scanner
– Odor de queimado vindo do câmbio
– Ventoinha da transmissão funcionando em excesso
– Ruído ou vibração anormal na transmissão
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do inversor da bomba com defeito
– Chicote elétrico do inversor rompido ou danificado
– Conector elétrico do inversor corroído ou solto
– Módulo inversor da bomba com defeito interno
– Bomba auxiliar de fluido com defeito mecânico
– Nível baixo de fluido de transmissão
– Fluido de transmissão contaminado ou degradado
– Cooler de transmissão entupido ou obstruído
– Ventoinha do radiador de transmissão não acionando
– Bomba de refrigeração de fluido da transmissão com defeito
– Termostato do sistema de refrigeração travado
– Válvula reguladora de pressão da transmissão travada
– TCM interpretando incorretamente dados de temperatura
– Mau aterramento no circuito da bomba auxiliar
– Módulo de potência da bateria de alta voltagem superaquecido
– Chicote elétrico do inversor rompido ou danificado
– Conector elétrico do inversor corroído ou solto
– Módulo inversor da bomba com defeito interno
– Bomba auxiliar de fluido com defeito mecânico
– Nível baixo de fluido de transmissão
– Fluido de transmissão contaminado ou degradado
– Cooler de transmissão entupido ou obstruído
– Ventoinha do radiador de transmissão não acionando
– Bomba de refrigeração de fluido da transmissão com defeito
– Termostato do sistema de refrigeração travado
– Válvula reguladora de pressão da transmissão travada
– TCM interpretando incorretamente dados de temperatura
– Mau aterramento no circuito da bomba auxiliar
– Módulo de potência da bateria de alta voltagem superaquecido
By Madalozzo
