P1E35 Chevrolet – Sensor de Temperatura do Circuito do Inversor da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Baixa Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Inverter Temperature Sensor Circuit Low Voltage
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Circuito do Inversor da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Baixa Voltagem
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Circuito do Inversor da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Baixa Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1E35 identifica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão abaixo do nível esperado no circuito do sensor de temperatura do inversor da bomba auxiliar de fluido de transmissão. Internamente a ECU envia uma tensão de referência (tipicamente 5 V) ao chicote elétrico até o conector elétrico do sensor e monitora o sinal de retorno, que varia de acordo com a temperatura do fluido.
Condições para ativação
1. Bomba auxiliar energizada: a ECU somente verifica o sinal quando a bomba está em operação.
2. Sensor em linha: o circuito deve estar fechado dentro de parâmetros normais (nenhum modo de economia impede a leitura).
3. Tempo mínimo de leitura fora de faixa: a voltagem retornada precisa permanecer abaixo do limiar definido (normalmente abaixo de 0,2–0,5 V) por um intervalo pré-programado (por exemplo, 0,5–2 segundos).
4. Repetição do evento: a leitura fora de faixa deve ocorrer em pelo menos duas passagens para gravar a falha em memória permanente.
Reflexo na DTC
Enquanto o sinal estiver abaixo do valor de corte, a ECU considera que não há correspondência entre temperatura real e valor esperado, registra P1E35 e acende o MIL (indicador de alerta). Se a voltagem voltar ao intervalo normal antes de completar o tempo de diagnóstico, o código é cancelado em teste a bordo.
Sua explicação:
P1E35 identifica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão abaixo do nível esperado no circuito do sensor de temperatura do inversor da bomba auxiliar de fluido de transmissão. Internamente a ECU envia uma tensão de referência (tipicamente 5 V) ao chicote elétrico até o conector elétrico do sensor e monitora o sinal de retorno, que varia de acordo com a temperatura do fluido.
Condições para ativação
1. Bomba auxiliar energizada: a ECU somente verifica o sinal quando a bomba está em operação.
2. Sensor em linha: o circuito deve estar fechado dentro de parâmetros normais (nenhum modo de economia impede a leitura).
3. Tempo mínimo de leitura fora de faixa: a voltagem retornada precisa permanecer abaixo do limiar definido (normalmente abaixo de 0,2–0,5 V) por um intervalo pré-programado (por exemplo, 0,5–2 segundos).
4. Repetição do evento: a leitura fora de faixa deve ocorrer em pelo menos duas passagens para gravar a falha em memória permanente.
Reflexo na DTC
Enquanto o sinal estiver abaixo do valor de corte, a ECU considera que não há correspondência entre temperatura real e valor esperado, registra P1E35 e acende o MIL (indicador de alerta). Se a voltagem voltar ao intervalo normal antes de completar o tempo de diagnóstico, o código é cancelado em teste a bordo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Trocas de marcha hesitantes
– Perda de potência (modo de emergência)
– Ruído excessivo da bomba auxiliar
– Sobreaquecimento aparente da transmissão
– Marcha lenta irregular
– Trocas de marcha hesitantes
– Perda de potência (modo de emergência)
– Ruído excessivo da bomba auxiliar
– Sobreaquecimento aparente da transmissão
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do circuito do inversor com defeito
– Chicote elétrico danificado, rompido ou em curto
– Conector elétrico com pinos corroídos ou folga
– Aterramento do circuito da bomba auxiliar com defeito
– Fusível ou relé do circuito de alimentação da bomba queimado
– Módulo de controle da transmissão (TCM/ECM) com defeito
– Motor da bomba auxiliar de fluido com falha interna
– Bateria com baixa voltagem ou cabos soltos
– Alternador com defeito causando variação de voltagem
– Regulador de voltagem interno danificado
– Umidade ou contaminação no sensor ou conector
– Interferência eletromagnética por proximidade de bobinas
– Software da unidade de controle desatualizado ou corrompido
– Circuito de alimentação da bomba com alta resistência de contatoUSTER
– Chicote elétrico danificado, rompido ou em curto
– Conector elétrico com pinos corroídos ou folga
– Aterramento do circuito da bomba auxiliar com defeito
– Fusível ou relé do circuito de alimentação da bomba queimado
– Módulo de controle da transmissão (TCM/ECM) com defeito
– Motor da bomba auxiliar de fluido com falha interna
– Bateria com baixa voltagem ou cabos soltos
– Alternador com defeito causando variação de voltagem
– Regulador de voltagem interno danificado
– Umidade ou contaminação no sensor ou conector
– Interferência eletromagnética por proximidade de bobinas
– Software da unidade de controle desatualizado ou corrompido
– Circuito de alimentação da bomba com alta resistência de contatoUSTER
By Madalozzo
