P1E31 Chevrolet – Circuito do Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Alta Voltagem na Fase W
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase W Current Sensor Circuit High Voltage
Definição em Português: Circuito do Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Alta Voltagem na Fase W
Definição em Português: Circuito do Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Alta Voltagem na Fase W
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1E31 informa que o circuito de medição de corrente da bomba auxiliar de fluido de transmissão, fase W, apresentou sinal de alta voltagem, ou seja, a ECU recebeu tensão de sensor acima do limite esperado para aquela fase.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A bomba auxiliar é alimentada e a ECU comanda o acionamento da fase W do motor elétrico interno.
– O sensor de corrente nessa fase converte a corrente elétrica em sinal de tensão proporcional.
– Se, durante o comando de ativação, a tensão de saída do sensor excede o valor limite pré-definido por mais de alguns milissegundos, a ECU entende que há anomalia no circuito de detecção e gera a DTC.
Condições para ativação:
1. Bateria e ignição ligadas.
2. Transmissão em modo que exija funcionamento da bomba auxiliar.
3. ECU envia PWM para fase W.
4. Sensor retorna tensão acima de X volts (threshold interno).
5. Leitura alta sustentada por tempo configurado (ex.: 100–200 ms).
O que gera esse reflexo:
– Qualquer situação em que o sinal de tensão do sensor esteja persistentemente acima do parâmetro de referência. Isso inclui variação anormal de corrente na fase ou discrepância entre o valor real de corrente e o valor lido pelo sensor, levando a uma leitura de alta voltagem que dispara a proteção da ECU.
Significado técnico: P1E31 informa que o circuito de medição de corrente da bomba auxiliar de fluido de transmissão, fase W, apresentou sinal de alta voltagem, ou seja, a ECU recebeu tensão de sensor acima do limite esperado para aquela fase.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A bomba auxiliar é alimentada e a ECU comanda o acionamento da fase W do motor elétrico interno.
– O sensor de corrente nessa fase converte a corrente elétrica em sinal de tensão proporcional.
– Se, durante o comando de ativação, a tensão de saída do sensor excede o valor limite pré-definido por mais de alguns milissegundos, a ECU entende que há anomalia no circuito de detecção e gera a DTC.
Condições para ativação:
1. Bateria e ignição ligadas.
2. Transmissão em modo que exija funcionamento da bomba auxiliar.
3. ECU envia PWM para fase W.
4. Sensor retorna tensão acima de X volts (threshold interno).
5. Leitura alta sustentada por tempo configurado (ex.: 100–200 ms).
O que gera esse reflexo:
– Qualquer situação em que o sinal de tensão do sensor esteja persistentemente acima do parâmetro de referência. Isso inclui variação anormal de corrente na fase ou discrepância entre o valor real de corrente e o valor lido pelo sensor, levando a uma leitura de alta voltagem que dispara a proteção da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Transmissão em modo de emergência
– Trocas de marcha duras ou com trancos
– Patinação da transmissão
– Resposta lenta ou ausência de arrancada
– Ruídos incomuns na bomba de fluido da transmissão
– Transmissão em modo de emergência
– Trocas de marcha duras ou com trancos
– Patinação da transmissão
– Resposta lenta ou ausência de arrancada
– Ruídos incomuns na bomba de fluido da transmissão
Causas Possíveis
– Sensor de corrente da bomba auxiliar com defeito
– Curto no chicote elétrico da fase W
– Conector elétrico da fase W corroído ou solto
– Relé de alimentação da bomba auxiliar com defeito
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito no driver da fase W
– Bomba auxiliar com rolamento travado gerando sobrecarga de corrente
– Capacitor de filtragem da bomba com defeito causando picos de tensão
– Aterramento da bomba ou do módulo com resistência elevada
– Alternador com regulador defeituoso gerando tensão excessiva
– Fusível de alta corrente parcialmente danificado aumentando a resistência
– Ruído eletromagnético de componentes de alta voltagem próximos
– Bateria com tensão acima do especificado
– Curto no chicote elétrico da fase W
– Conector elétrico da fase W corroído ou solto
– Relé de alimentação da bomba auxiliar com defeito
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito no driver da fase W
– Bomba auxiliar com rolamento travado gerando sobrecarga de corrente
– Capacitor de filtragem da bomba com defeito causando picos de tensão
– Aterramento da bomba ou do módulo com resistência elevada
– Alternador com regulador defeituoso gerando tensão excessiva
– Fusível de alta corrente parcialmente danificado aumentando a resistência
– Ruído eletromagnético de componentes de alta voltagem próximos
– Bateria com tensão acima do especificado
By Madalozzo
