P1E2F Chevrolet – Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Desempenho do Sensor de Fase V
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase V Current Sensor Performance
Definição em Português: Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Desempenho do Sensor de Fase V
Definição em Português: Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Desempenho do Sensor de Fase V
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1E2F indica que o Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão apresentou desempenho de fase fora dos limites esperados pela ECU. Interna ao módulo de controle, existe um circuito que compara a forma de onda e o ângulo de fase do sinal de corrente gerado pelo rotor da bomba com um referencial teórico predefinido. Sempre que a bomba é alimentada, a ECU monitora amplitude, frequência e deslocamento de fase desse sinal.
A DTC é ativada quando, durante os testes internos em marcha lenta ou em condições de carga leve, a ECU identifica desvio de fase superior ao tolerado por um número mínimo de ciclos consecutivos. Primeiro há uma verificação preliminar em ciclo curto; se o desvio persistir, a ECU passa para verificação estendida. Ao ultrapassar o tempo ou a quantidade de amostras programada sem retomada do padrão ideal, a DTC P1E2F fica registrada.
O reflexo desse código ocorre sempre que o padrão de corrente da bomba deixa de se alinhar com o esperado, seja por ruído no sinal, queda de tensão na alimentação, interferência na malha de retorno ou distorção na senoide de fase. A ECU interpreta essa divergência como falha de desempenho do sensor de fase e registra a DTC até que o sinal retorne aos parâmetros originais nos testes de confirmação.
Sua explicação:
O código P1E2F indica que o Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão apresentou desempenho de fase fora dos limites esperados pela ECU. Interna ao módulo de controle, existe um circuito que compara a forma de onda e o ângulo de fase do sinal de corrente gerado pelo rotor da bomba com um referencial teórico predefinido. Sempre que a bomba é alimentada, a ECU monitora amplitude, frequência e deslocamento de fase desse sinal.
A DTC é ativada quando, durante os testes internos em marcha lenta ou em condições de carga leve, a ECU identifica desvio de fase superior ao tolerado por um número mínimo de ciclos consecutivos. Primeiro há uma verificação preliminar em ciclo curto; se o desvio persistir, a ECU passa para verificação estendida. Ao ultrapassar o tempo ou a quantidade de amostras programada sem retomada do padrão ideal, a DTC P1E2F fica registrada.
O reflexo desse código ocorre sempre que o padrão de corrente da bomba deixa de se alinhar com o esperado, seja por ruído no sinal, queda de tensão na alimentação, interferência na malha de retorno ou distorção na senoide de fase. A ECU interpreta essa divergência como falha de desempenho do sensor de fase e registra a DTC até que o sinal retorne aos parâmetros originais nos testes de confirmação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engates de marcha duros ou demorados
– Trocas de marcha irregulares
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Perda de desempenho na aceleração
– Ruídos anormais na transmissão
– Falha de bloqueio do conversor
– Engates de marcha duros ou demorados
– Trocas de marcha irregulares
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Perda de desempenho na aceleração
– Ruídos anormais na transmissão
– Falha de bloqueio do conversor
Causas Possíveis
– Sensor de corrente da bomba auxiliar com defeito
– Chicote elétrico da bomba com curto ou circuito aberto na fase V
– Conector elétrico no sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito
– Fusível ou relé da bomba intermitente ou queimado
– Bomba auxiliar mecânica presa por contaminação do fluido
– Fluido de transmissão com viscosidade fora do especificado
– Sobrecarga elétrica devido a terra em comum compartilhado
– Ruído elétrico induzido por componentes próximos
– Alimentação 12 V da bomba oscilante ou em queda de tensão
– Altas temperaturas alterando resistência interna do sensor
– ECU com software corrompido ou calibração incorreta
– Chicote elétrico da bomba com curto ou circuito aberto na fase V
– Conector elétrico no sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito
– Fusível ou relé da bomba intermitente ou queimado
– Bomba auxiliar mecânica presa por contaminação do fluido
– Fluido de transmissão com viscosidade fora do especificado
– Sobrecarga elétrica devido a terra em comum compartilhado
– Ruído elétrico induzido por componentes próximos
– Alimentação 12 V da bomba oscilante ou em queda de tensão
– Altas temperaturas alterando resistência interna do sensor
– ECU com software corrompido ou calibração incorreta
By Madalozzo
