P1E2A Chevrolet – Circuito do Sensor de Corrente da Fase U da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Baixa Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase U Current Sensor Circuit Low Voltage
Definição em Português: Circuito do Sensor de Corrente da Fase U da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Baixa Voltagem
Definição em Português: Circuito do Sensor de Corrente da Fase U da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Baixa Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1E2A aponta que o circuito do sensor de corrente da fase U da bomba auxiliar de fluido da transmissão está operando com tensão abaixo do limite esperado. A ECU monitora o sinal de retorno desse sensor para calcular a corrente que a bomba consome e, assim, regular a pressão do fluido de transmissão.
Quando e por que a ECU ativa: ao ligar a ignição e solicitar acionamento da bomba auxiliar (por exemplo, em mudança de marcha ou partida em “D”), a ECU fornece referência de alimentação ao sensor. Se, durante X milissegundos (tempo de diagnóstico interno), o valor de tensão no sinal do sensor ficar consistentemente abaixo do limiar programado (tipicamente <0,2 V) ou próximo de zero, a unidade armazena P1E2A. O código fica ativo após detecção contínua da condição em dois ciclos consecutivos de chave ligada/motor funcionando.
Condições para ativação:
– Comando de bomba ativo e referência presente.
– Sinal de retorno do sensor em nível insuficiente por duração mínima.
– Verificação de erro confirmada pela ECU antes de gravar o DTC.
Reflexo na DTC: sinal de baixa voltagem pode indicar queda na tensão de alimentação ao sensor ou na linha de sinal, leitura de corrente impossível ou comunicação irregular entre ECU e módulo de controle da bomba. A falha na leitura impede ajustes finos de pressão, levando ao registro do código.
Significado técnico: P1E2A aponta que o circuito do sensor de corrente da fase U da bomba auxiliar de fluido da transmissão está operando com tensão abaixo do limite esperado. A ECU monitora o sinal de retorno desse sensor para calcular a corrente que a bomba consome e, assim, regular a pressão do fluido de transmissão.
Quando e por que a ECU ativa: ao ligar a ignição e solicitar acionamento da bomba auxiliar (por exemplo, em mudança de marcha ou partida em “D”), a ECU fornece referência de alimentação ao sensor. Se, durante X milissegundos (tempo de diagnóstico interno), o valor de tensão no sinal do sensor ficar consistentemente abaixo do limiar programado (tipicamente <0,2 V) ou próximo de zero, a unidade armazena P1E2A. O código fica ativo após detecção contínua da condição em dois ciclos consecutivos de chave ligada/motor funcionando.
Condições para ativação:
– Comando de bomba ativo e referência presente.
– Sinal de retorno do sensor em nível insuficiente por duração mínima.
– Verificação de erro confirmada pela ECU antes de gravar o DTC.
Reflexo na DTC: sinal de baixa voltagem pode indicar queda na tensão de alimentação ao sensor ou na linha de sinal, leitura de corrente impossível ou comunicação irregular entre ECU e módulo de controle da bomba. A falha na leitura impede ajustes finos de pressão, levando ao registro do código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio em modo de segurança (limp)
– Engates de marcha duros ou lentos
– Troca de marchas irregular
– Baixa pressão de fluido da transmissão
– Ruído alto da bomba auxiliar
– Câmbio em modo de segurança (limp)
– Engates de marcha duros ou lentos
– Troca de marchas irregular
– Baixa pressão de fluido da transmissão
– Ruído alto da bomba auxiliar
Causas Possíveis
– chicote elétrico do sensor de corrente da fase U com curto à terra
– chicote elétrico do sensor de corrente da fase U com circuito aberto
– conector elétrico do sensor de corrente sujo, corroído ou mal encaixado
– sensor de corrente da fase U da bomba auxiliar de fluido da transmissão com defeito
– módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– fusível da bomba auxiliar de fluido da transmissão queimado
– relé da bomba auxiliar de fluido da transmissão preso em aberto
– bomba auxiliar de fluido da transmissão com rotor travado ou obstruído
– motor da bomba auxiliar de fluido da transmissão com alta resistência interna
– bateria com tensão baixa ou cabo de alimentação da bomba auxiliar com mau contato
– alternador com defeito gerando voltagem instável
– mau aterramento da carcaça da transmissão ou do módulo de acionamento
– sensor de temperatura do fluido da transmissão com leitura fora de especificação
– módulo de potência do acionamento da bomba auxiliar com defeito
– interferência eletromagnética de componentes próximos ao chicote elétrico
– chicote elétrico do sensor de corrente da fase U com circuito aberto
– conector elétrico do sensor de corrente sujo, corroído ou mal encaixado
– sensor de corrente da fase U da bomba auxiliar de fluido da transmissão com defeito
– módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– fusível da bomba auxiliar de fluido da transmissão queimado
– relé da bomba auxiliar de fluido da transmissão preso em aberto
– bomba auxiliar de fluido da transmissão com rotor travado ou obstruído
– motor da bomba auxiliar de fluido da transmissão com alta resistência interna
– bateria com tensão baixa ou cabo de alimentação da bomba auxiliar com mau contato
– alternador com defeito gerando voltagem instável
– mau aterramento da carcaça da transmissão ou do módulo de acionamento
– sensor de temperatura do fluido da transmissão com leitura fora de especificação
– módulo de potência do acionamento da bomba auxiliar com defeito
– interferência eletromagnética de componentes próximos ao chicote elétrico
By Madalozzo
