P1E1F Chevrolet – Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Circuito do Sensor de Isolamento de Tensão Alta da Bateria Híbrida 2 com Tensão Alta.
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit 2 High Voltage
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Circuito do Sensor de Isolamento de Tensão Alta da Bateria Híbrida 2 com Tensão Alta.
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Circuito do Sensor de Isolamento de Tensão Alta da Bateria Híbrida 2 com Tensão Alta.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
O P1E1F indica que o módulo de controle da bomba auxiliar de fluido da transmissão detectou anomalia no circuito do sensor de isolamento de alta tensão da bateria híbrida 2. Esse sensor monitora a resistência de isolamento entre o sistema de alta tensão e o terra do veículo, convertendo essa resistência em um sinal de tensão para a ECU.
Quando a ECU registra uma leitura de tensão fora da faixa programada (acima ou abaixo dos limites definidos) por um período contínuo ou identifica flutuações elétricas bruscas no circuito, ela entende que o nível de isolamento não está dentro dos parâmetros de segurança e dispara o código. O monitor de isolamento roda em dois testes principais:
1. Medição contínua de tensão/resistência para validar isolamento dinâmico.
2. Teste de plausibilidade de sinal para garantir consistência entre valor instantâneo e histórico.
A DTC é gravada se:
• A tensão de saída do sensor permanece fora do intervalo de referência (por exemplo, abaixo de 0,3 V ou acima de 4,5 V) pelo tempo mínimo estipulado.
• O sinal exibe ruídos ou saltos repentinos que comprometem a leitura estável.
Qualquer condição que leve o valor de resistência de isolamento a níveis inconsistentes ou gere leituras de tensão anômalas no chicote elétrico ou no conector elétrico faz com que a ECU reconheça falta de isolação segura e ative o P1E1F.
O P1E1F indica que o módulo de controle da bomba auxiliar de fluido da transmissão detectou anomalia no circuito do sensor de isolamento de alta tensão da bateria híbrida 2. Esse sensor monitora a resistência de isolamento entre o sistema de alta tensão e o terra do veículo, convertendo essa resistência em um sinal de tensão para a ECU.
Quando a ECU registra uma leitura de tensão fora da faixa programada (acima ou abaixo dos limites definidos) por um período contínuo ou identifica flutuações elétricas bruscas no circuito, ela entende que o nível de isolamento não está dentro dos parâmetros de segurança e dispara o código. O monitor de isolamento roda em dois testes principais:
1. Medição contínua de tensão/resistência para validar isolamento dinâmico.
2. Teste de plausibilidade de sinal para garantir consistência entre valor instantâneo e histórico.
A DTC é gravada se:
• A tensão de saída do sensor permanece fora do intervalo de referência (por exemplo, abaixo de 0,3 V ou acima de 4,5 V) pelo tempo mínimo estipulado.
• O sinal exibe ruídos ou saltos repentinos que comprometem a leitura estável.
Qualquer condição que leve o valor de resistência de isolamento a níveis inconsistentes ou gere leituras de tensão anômalas no chicote elétrico ou no conector elétrico faz com que a ECU reconheça falta de isolação segura e ative o P1E1F.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de segurança (limp home) ativado
– Trocas de marcha ásperas ou demoradas
– Perda de pressão do fluido da transmissão
– Ruído anormal da bomba auxiliar de fluido
– Mensagem de aviso de alta tensão no painel
– Impossibilidade de engatar algumas marchas
– Modo de segurança (limp home) ativado
– Trocas de marcha ásperas ou demoradas
– Perda de pressão do fluido da transmissão
– Ruído anormal da bomba auxiliar de fluido
– Mensagem de aviso de alta tensão no painel
– Impossibilidade de engatar algumas marchas
Causas Possíveis
– Sensor de isolamento de tensão alta da bateria híbrida 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com fios rompidos, isolação danificada ou em curto
– Conector elétrico do sensor com contatos corroídos, oxidados ou soltos
– Módulo de controle da bomba auxiliar de fluido com defeito interno
– Módulo de bateria híbrida 2 com falha de isolamento interno
– Fusível de alta tensão queimado, derretido ou com mau contato
– Relé de alta tensão com contato preso, solda fria ou enrolamento com defeito
– Software do módulo de controle desatualizado, corrompido ou calibrado incorretamente
– Sistema de resfriamento da bateria com falha provocando subida abrupta de tensão
– Capacitador interno ou filtro RC da bomba auxiliar de fluido com defeito
– Sensor de temperatura da bateria com defeito gerando leituras de tensão erradas
– Mau contato no conector elétrico da ECU principal ou no aterramento da carroceria
– Varistor ou diodo de bloqueio de alta tensão com defeito ou fora de especificação
– Chicote elétrico do sensor com fios rompidos, isolação danificada ou em curto
– Conector elétrico do sensor com contatos corroídos, oxidados ou soltos
– Módulo de controle da bomba auxiliar de fluido com defeito interno
– Módulo de bateria híbrida 2 com falha de isolamento interno
– Fusível de alta tensão queimado, derretido ou com mau contato
– Relé de alta tensão com contato preso, solda fria ou enrolamento com defeito
– Software do módulo de controle desatualizado, corrompido ou calibrado incorretamente
– Sistema de resfriamento da bateria com falha provocando subida abrupta de tensão
– Capacitador interno ou filtro RC da bomba auxiliar de fluido com defeito
– Sensor de temperatura da bateria com defeito gerando leituras de tensão erradas
– Mau contato no conector elétrico da ECU principal ou no aterramento da carroceria
– Varistor ou diodo de bloqueio de alta tensão com defeito ou fora de especificação
By Madalozzo
