P1E1B Chevrolet – Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Desempenho da Detecção de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Hybrid Battery Voltage Isolation Sensing Performance
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Desempenho da Detecção de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Desempenho da Detecção de Isolamento de Tensão da Bateria Híbrida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1E1B indica que o módulo de controle da bomba auxiliar de fluido de transmissão está detectando desempenho fora do esperado no circuito de monitoramento de isolamento de tensão da bateria híbrida. A ECU executa um autoteste sempre que o sistema híbrido é energizado ou quando a bomba é acionada: aplica um pulso de baixa corrente no circuito de isolamento e mede a tensão resultante no terminal de detecção.
Condições para ativação da DTC:
• Chave ON ou comando de acionamento da bomba recebido.
• Durante o autoteste de isolamento, a tensão medida no conector elétrico do módulo fica fora da faixa programada (por exemplo, abaixo de 9 V ou acima de 16 V) por mais de 500 ms.
• Repetição de duas falhas consecutivas em ciclos de diagnóstico rápido (key-on ou pedido de bomba).
Quando a ECU identifica essa discrepância ela desabilita temporariamente o comando da bomba e grava P1E1B em espera ou confirmado, dependendo do número de testes falhos. Esse reflexo serve para proteger o sistema de alta tensão evitando acionamento em condições de isolamento incerto.
A DTC P1E1B permanece até que, em ciclos subsequentes, o autoteste de isolamento retorne leituras dentro dos limites definidos pela calibragem de fábrica.
Sua explicação:
A P1E1B indica que o módulo de controle da bomba auxiliar de fluido de transmissão está detectando desempenho fora do esperado no circuito de monitoramento de isolamento de tensão da bateria híbrida. A ECU executa um autoteste sempre que o sistema híbrido é energizado ou quando a bomba é acionada: aplica um pulso de baixa corrente no circuito de isolamento e mede a tensão resultante no terminal de detecção.
Condições para ativação da DTC:
• Chave ON ou comando de acionamento da bomba recebido.
• Durante o autoteste de isolamento, a tensão medida no conector elétrico do módulo fica fora da faixa programada (por exemplo, abaixo de 9 V ou acima de 16 V) por mais de 500 ms.
• Repetição de duas falhas consecutivas em ciclos de diagnóstico rápido (key-on ou pedido de bomba).
Quando a ECU identifica essa discrepância ela desabilita temporariamente o comando da bomba e grava P1E1B em espera ou confirmado, dependendo do número de testes falhos. Esse reflexo serve para proteger o sistema de alta tensão evitando acionamento em condições de isolamento incerto.
A DTC P1E1B permanece até que, em ciclos subsequentes, o autoteste de isolamento retorne leituras dentro dos limites definidos pela calibragem de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do sistema híbrido (modo de emergência)
– Falha no acionamento da bomba auxiliar de fluido de transmissão
– Ruídos anormais vindos da bomba auxiliar
– Baixa pressão de fluido de transmissão
– Carga inadequada da bateria híbrida
– Armazenamento de códigos adicionais do sistema híbrido
– Redução de potência do sistema híbrido (modo de emergência)
– Falha no acionamento da bomba auxiliar de fluido de transmissão
– Ruídos anormais vindos da bomba auxiliar
– Baixa pressão de fluido de transmissão
– Carga inadequada da bateria híbrida
– Armazenamento de códigos adicionais do sistema híbrido
Causas Possíveis
– Módulo de bomba auxiliar com defeito
– Chicote elétrico de alta tensão com isolação comprometida
– Conector elétrico com corrosão ou umidade
– Relé de isolamento da bateria híbrida com defeito
– Fusível de alta tensão queimado ou mal encaixado
– Sensor de tensão da bateria híbrida com defeito
– DCDC conversor gerando ruído elétrico
– Falha de aterramento no módulo de controle da bomba
– Fluido de transmissão contaminado causando sobrecarga da bomba
– Software de calibração do módulo desatualizado
– Pacote de células da bateria com isolação interna degradada
– Interferência eletromagnética de componente HV próximo
– Chicote elétrico de alta tensão com isolação comprometida
– Conector elétrico com corrosão ou umidade
– Relé de isolamento da bateria híbrida com defeito
– Fusível de alta tensão queimado ou mal encaixado
– Sensor de tensão da bateria híbrida com defeito
– DCDC conversor gerando ruído elétrico
– Falha de aterramento no módulo de controle da bomba
– Fluido de transmissão contaminado causando sobrecarga da bomba
– Software de calibração do módulo desatualizado
– Pacote de células da bateria com isolação interna degradada
– Interferência eletromagnética de componente HV próximo
By Madalozzo
