P1DAD Fiat – Correlação Direcional do Eixo de Entrada e Eixo de Saída – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Input Shaft-Output Shaft Direction Correlation
Definição em Português: Correlação Direcional do Eixo de Entrada e Eixo de Saída – Problema Detectado
Definição em Português: Correlação Direcional do Eixo de Entrada e Eixo de Saída – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
P1DAD indica que a unidade de comando da transmissão (ECU TCM) detectou divergência na correlação direcional entre dois sensores de rotação: eixo de entrada (sensor primário) e eixo de saída (sensor secundário).
Quando e por que a ECU ativa:
– Só ocorre com ignição ligada, câmbio engrenado e RPM acima do limite mínimo de teste.
– A ECU exige condições estáveis (velocidade e carga constantes) e lock-up do conversor de torque acionado ou controle de escorregamento concluído.
– Durante o monitoramento, o software calcula a razão instantânea n entrada/n saída e compara com a faixa de referência pré-calibrada.
– Se a razão permanecer fora do limite permitido por tempo ou distância definidos (por exemplo, >2 s ou >500 m), o bit de falha evolui de pendente a confirmado.
– Ao confirmar, o sistema pode entrar em modo de proteção e acender MIL internamente, limitando trocas e torque.
Condições de ativação detalhadas:
– Motor em rotação estável (acima de ~1.500 rpm).
– Transmissão em marcha fixa (não em ponto morto).
– Conversor de torque em lock-up ou ciclo de teste finalizado.
– Velocidade do veículo maior que valor mínimo de estrada (~20 km/h).
– Todos os cálculos de correlação passam por filtros de temperatura e mudança de marcha.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Sinais intermitentes ou espúrios no sensor de rotação.
– Ruído no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico.
– Variação na folga magnética entre sensor e roda fônica por temperatura.
– Calibração de software fora de faixa ou parâmetros de referência corrompidos.
– Alterações de viscosidade do fluido que afetam relação mecânica momentaneamente.
– Interferência eletromagnética externa afetando leitura simultânea dos dois sensores.
Possíveis reflexos em outros códigos:
– Códigos P0710/P0720 (sensor de rotação de entrada/saída).
– Estratégias de emergência de troca de marchas ou bloqueio de torque converter alteradas.
Significado técnico:
P1DAD indica que a unidade de comando da transmissão (ECU TCM) detectou divergência na correlação direcional entre dois sensores de rotação: eixo de entrada (sensor primário) e eixo de saída (sensor secundário).
Quando e por que a ECU ativa:
– Só ocorre com ignição ligada, câmbio engrenado e RPM acima do limite mínimo de teste.
– A ECU exige condições estáveis (velocidade e carga constantes) e lock-up do conversor de torque acionado ou controle de escorregamento concluído.
– Durante o monitoramento, o software calcula a razão instantânea n entrada/n saída e compara com a faixa de referência pré-calibrada.
– Se a razão permanecer fora do limite permitido por tempo ou distância definidos (por exemplo, >2 s ou >500 m), o bit de falha evolui de pendente a confirmado.
– Ao confirmar, o sistema pode entrar em modo de proteção e acender MIL internamente, limitando trocas e torque.
Condições de ativação detalhadas:
– Motor em rotação estável (acima de ~1.500 rpm).
– Transmissão em marcha fixa (não em ponto morto).
– Conversor de torque em lock-up ou ciclo de teste finalizado.
– Velocidade do veículo maior que valor mínimo de estrada (~20 km/h).
– Todos os cálculos de correlação passam por filtros de temperatura e mudança de marcha.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Sinais intermitentes ou espúrios no sensor de rotação.
– Ruído no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico.
– Variação na folga magnética entre sensor e roda fônica por temperatura.
– Calibração de software fora de faixa ou parâmetros de referência corrompidos.
– Alterações de viscosidade do fluido que afetam relação mecânica momentaneamente.
– Interferência eletromagnética externa afetando leitura simultânea dos dois sensores.
Possíveis reflexos em outros códigos:
– Códigos P0710/P0720 (sensor de rotação de entrada/saída).
– Estratégias de emergência de troca de marchas ou bloqueio de torque converter alteradas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do 4×4 acesa
– Redução de potência (modo de emergência)
– Dificuldade ao engatar 4×4
– Marcha dura ou trancos nas trocas
– Vibração no câmbio ou cardã
– Perda de tração ou patinação das rodas
– Luz do 4×4 acesa
– Redução de potência (modo de emergência)
– Dificuldade ao engatar 4×4
– Marcha dura ou trancos nas trocas
– Vibração no câmbio ou cardã
– Perda de tração ou patinação das rodas
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do eixo de entrada com defeito
– Sensor de velocidade do eixo de saída com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores e módulo
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito
– Pressão hidráulica da transmissão abaixo do especificado
– Nível de óleo da transmissão muito baixo
– Solenóide de controle interno da transmissão com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com desempenho reduzido
– Engrenagens internas da transmissão com desgaste excessivo
– Aterramento da TCM ou do conjunto de sensores interrompido
– Falha na comunicação CAN entre TCM e ECU do motor
– Sensor de velocidade do eixo de saída com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores e módulo
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito
– Pressão hidráulica da transmissão abaixo do especificado
– Nível de óleo da transmissão muito baixo
– Solenóide de controle interno da transmissão com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com desempenho reduzido
– Engrenagens internas da transmissão com desgaste excessivo
– Aterramento da TCM ou do conjunto de sensores interrompido
– Falha na comunicação CAN entre TCM e ECU do motor
By Madalozzo
