P1D90 Jeep – Relação de Marcha Incorreta – Embreagem 2 com Defeito.
Descrição da falha
Definição em inglês: Incorrect Gear Ratio Clutch 2 Defective
Definição em Português: Relação de Marcha Incorreta – Embreagem 2 com Defeito.
Definição em Português: Relação de Marcha Incorreta – Embreagem 2 com Defeito.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1D90 indica que, ao acionar a embreagem 2 para engatar uma determinada marcha, a ECU não vê na prática a relação de marcha esperada. Tecnicamente, durante a troca de marcha que envolve a embreagem 2, a unidade compara a velocidade do eixo de entrada (sensor de rotação de embreagem 2) com a do eixo de saída da transmissão. Ela calcula a razão entre esses valores e a confronta com o valor de referência armazenado para aquela marcha.
Condições de ativação da DTC:
1) Comando de engate de embreagem 2 recebido e confirmado pelo atuador.
2) Velocidade do eixo de entrada acima de mínimo programado para teste (p. ex. 300 rpm).
3) Razão (velocidade entrada ÷ velocidade saída) diverge do valor de referência em mais de X% (programado pela montadora).
4) Discrepância mantida por mais de N ciclos de leitura (normalmente de 3 a 5 amostras consecutivas).
O “reflexo” dessa falha no sistema é que a ECU desativa o controle da embreagem 2, aciona a estratégia de segurança (safe mode) na transmissão e grava o P1D90 na memória de falhas para diagnóstico posterior.
Sua explicação:
O código P1D90 indica que, ao acionar a embreagem 2 para engatar uma determinada marcha, a ECU não vê na prática a relação de marcha esperada. Tecnicamente, durante a troca de marcha que envolve a embreagem 2, a unidade compara a velocidade do eixo de entrada (sensor de rotação de embreagem 2) com a do eixo de saída da transmissão. Ela calcula a razão entre esses valores e a confronta com o valor de referência armazenado para aquela marcha.
Condições de ativação da DTC:
1) Comando de engate de embreagem 2 recebido e confirmado pelo atuador.
2) Velocidade do eixo de entrada acima de mínimo programado para teste (p. ex. 300 rpm).
3) Razão (velocidade entrada ÷ velocidade saída) diverge do valor de referência em mais de X% (programado pela montadora).
4) Discrepância mantida por mais de N ciclos de leitura (normalmente de 3 a 5 amostras consecutivas).
O “reflexo” dessa falha no sistema é que a ECU desativa o controle da embreagem 2, aciona a estratégia de segurança (safe mode) na transmissão e grava o P1D90 na memória de falhas para diagnóstico posterior.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Patinação da 2ª marcha
– Dificuldade para engatar a 2ª marcha
– Trocas de marcha bruscas
– Queda de desempenho na aceleração
– Vibração ou solavancos na troca de marcha
– Aquecimento excessivo da transmissão
– Patinação da 2ª marcha
– Dificuldade para engatar a 2ª marcha
– Trocas de marcha bruscas
– Queda de desempenho na aceleração
– Vibração ou solavancos na troca de marcha
– Aquecimento excessivo da transmissão
Causas Possíveis
– Disco de embreagem 2 com defeito
– Atuador de embreagem 2 com defeito
– Solenóide de embreagem 2 com defeito
– Sensor de posição do atuador de embreagem com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição da embreagem danificado
– Conector elétrico da embreagem solto ou corroído
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Fluido de transmissão adulterado ou abaixo do nível
– Válvula hidráulica de controle entupida ou presa
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Bateria do veículo com tensão baixa
– Software do TCM desatualizado ou com bug
– Mangueira hidráulica com vazamento causando queda de pressão
– Atuador de embreagem 2 com defeito
– Solenóide de embreagem 2 com defeito
– Sensor de posição do atuador de embreagem com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição da embreagem danificado
– Conector elétrico da embreagem solto ou corroído
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Fluido de transmissão adulterado ou abaixo do nível
– Válvula hidráulica de controle entupida ou presa
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Bateria do veículo com tensão baixa
– Software do TCM desatualizado ou com bug
– Mangueira hidráulica com vazamento causando queda de pressão
By Madalozzo
