P1D5D Jeep – Sensor de Terra Comum – Circuito Aberto de Gndsens1 e Gndsens2
Descrição da falha
Definição em inglês: Sensor Common Ground Gndsens1 And Gndsens2 Circuit Open
Definição em Português: Sensor de Terra Comum – Circuito Aberto de Gndsens1 e Gndsens2
Definição em Português: Sensor de Terra Comum – Circuito Aberto de Gndsens1 e Gndsens2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Ela indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto ou discrepância no terra comum usado pelos dois canais de sensor de referência (Gndsens1 e Gndsens2).
A ECU monitora, a cada 200 ms, a tensão de retorno desses dois pinos de terra. Com ignição ligada, bateria entre 12 V e 15 V, motor em marcha-lenta ou rotação estável abaixo de 2.000 rpm e temperatura do sistema acima de 20 °C, ela exige que Gndsens1 e Gndsens2 permaneçam dentro de uma tolerância de até 0,2 V entre si. Se uma delas ficar acima de 0,3 V em relação à outra por mais de 5 s, ou se qualquer canal apresentar circuito aberto (queda de continuidade), a ECU reconhece perda da referência comum e seta P1D5D.
O “reflexo” dessa condição aparece sempre que o caminho de retorno de terra deixa de oferecer referência estável de 0 V, fazendo com que um ou ambos os canais flutuem acima dos limites programados. Dessa forma, a ECU interrompe a medição correta de sensores reforços ou temperatura, registra a falha para permitir diagnóstico e preserva a integridade dos sistemas eletrônicos.
A ECU monitora, a cada 200 ms, a tensão de retorno desses dois pinos de terra. Com ignição ligada, bateria entre 12 V e 15 V, motor em marcha-lenta ou rotação estável abaixo de 2.000 rpm e temperatura do sistema acima de 20 °C, ela exige que Gndsens1 e Gndsens2 permaneçam dentro de uma tolerância de até 0,2 V entre si. Se uma delas ficar acima de 0,3 V em relação à outra por mais de 5 s, ou se qualquer canal apresentar circuito aberto (queda de continuidade), a ECU reconhece perda da referência comum e seta P1D5D.
O “reflexo” dessa condição aparece sempre que o caminho de retorno de terra deixa de oferecer referência estável de 0 V, fazendo com que um ou ambos os canais flutuem acima dos limites programados. Dessa forma, a ECU interrompe a medição correta de sensores reforços ou temperatura, registra a falha para permitir diagnóstico e preserva a integridade dos sistemas eletrônicos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de segurança ativo
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Dificuldade na partida
– Consumo de combustível elevado
– Modo de segurança ativo
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Dificuldade na partida
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor Gndsens1/Gndsens2 interrompido
– Conector elétrico do sensor Gndsens1/Gndsens2 solto ou corroído
– Cinta de aterramento do motor oxidada ou malfixada
– Terminal de terra da bateria com defeito
– Módulo ECM com defeito no driver de terra interno
– Módulo de controle da bomba de combustível com defeito partilhando o mesmo terra
– Módulo ABS com defeito causando alta impedância no aterramento
– Aterramento do chassi junto à ECU corroído ou solto
– Acessório aftermarket (amplificador de áudio) com aterramento inadequado
– Chicote elétrico roído por roedores próximo ao coletor de admissão
– Bobinas de ignição com defeito gerando fuga de terra
– Relé da bomba de combustível com defeito no circuito de aterramento
– Painel de instrumentos com defeito provocando fuga de terra
– Sensor de pressão de combustível com defeito compartilhando o mesmo ponto de terra
– Compressor de ar-condicionado com defeito gerando ruído no terra
– Conector elétrico do sensor Gndsens1/Gndsens2 solto ou corroído
– Cinta de aterramento do motor oxidada ou malfixada
– Terminal de terra da bateria com defeito
– Módulo ECM com defeito no driver de terra interno
– Módulo de controle da bomba de combustível com defeito partilhando o mesmo terra
– Módulo ABS com defeito causando alta impedância no aterramento
– Aterramento do chassi junto à ECU corroído ou solto
– Acessório aftermarket (amplificador de áudio) com aterramento inadequado
– Chicote elétrico roído por roedores próximo ao coletor de admissão
– Bobinas de ignição com defeito gerando fuga de terra
– Relé da bomba de combustível com defeito no circuito de aterramento
– Painel de instrumentos com defeito provocando fuga de terra
– Sensor de pressão de combustível com defeito compartilhando o mesmo ponto de terra
– Compressor de ar-condicionado com defeito gerando ruído no terra
By Madalozzo
