P1BFF Chevrolet – Módulo de Controle do Motor da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Não Programado
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Control Module Not Programmed
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Não Programado
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Não Programado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o Módulo de Controle do Motor da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão (MCM-B) não apresenta programação de software ou dados de calibração válidos registrados na unidade de controle principal (ECU). Em outras palavras, a ECU principal não reconhece nenhum ID ou versão de software do módulo da bomba.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento da ignição ON, a ECU executa um autoteste de rede CAN para identificar todos os módulos instalados.
– Durante esse processo a ECU envia uma requisição de identificação ao MCM-B.
– Se não receber resposta dentro do tempo pré-definido (timeout de comunicação) ou se a resposta não contiver os parâmetros de calibração esperados, a ECU sinaliza P1BFF como “Não Programado”.
– A falha fica armazenada após esse ciclo de autotuning, exigindo apagamento via scanner somente após correção do status de programação.
Condições para ativação:
1. Sistema em ignição ON, ECU em modo de varredura de módulos.
2. Requisição CAN de leitura de ID/Versão ao módulo da bomba.
3. Ausência de retorno ou retorno sem dados de calibração válidos.
4. Timeout de resposta superado.
O que reflete nessa DTC:
– Falta de reconhecimento de software/calibração do módulo pela ECU.
– Módulo registrado sem versão de aplicação ou sem carregamento de banco de dados de calibração.
– Incompatibilidade de protocolo de comunicação CAN entre ECU principal e módulo da bomba.
– ECU automaticamente desabilita o comando de acionamento da bomba para evitar operação fora de parâmetros.
Significado técnico: indica que o Módulo de Controle do Motor da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão (MCM-B) não apresenta programação de software ou dados de calibração válidos registrados na unidade de controle principal (ECU). Em outras palavras, a ECU principal não reconhece nenhum ID ou versão de software do módulo da bomba.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento da ignição ON, a ECU executa um autoteste de rede CAN para identificar todos os módulos instalados.
– Durante esse processo a ECU envia uma requisição de identificação ao MCM-B.
– Se não receber resposta dentro do tempo pré-definido (timeout de comunicação) ou se a resposta não contiver os parâmetros de calibração esperados, a ECU sinaliza P1BFF como “Não Programado”.
– A falha fica armazenada após esse ciclo de autotuning, exigindo apagamento via scanner somente após correção do status de programação.
Condições para ativação:
1. Sistema em ignição ON, ECU em modo de varredura de módulos.
2. Requisição CAN de leitura de ID/Versão ao módulo da bomba.
3. Ausência de retorno ou retorno sem dados de calibração válidos.
4. Timeout de resposta superado.
O que reflete nessa DTC:
– Falta de reconhecimento de software/calibração do módulo pela ECU.
– Módulo registrado sem versão de aplicação ou sem carregamento de banco de dados de calibração.
– Incompatibilidade de protocolo de comunicação CAN entre ECU principal e módulo da bomba.
– ECU automaticamente desabilita o comando de acionamento da bomba para evitar operação fora de parâmetros.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Transmissão em modo de segurança (limp)
– Trocas de marcha demoradas ou erráticas
– Escorregamento da transmissão
– Redução de potência ao acelerar
– Engate de marcha com hesitação
– Transmissão em modo de segurança (limp)
– Trocas de marcha demoradas ou erráticas
– Escorregamento da transmissão
– Redução de potência ao acelerar
– Engate de marcha com hesitação
Causas Possíveis
– Módulo de Controle do Motor da Bomba Auxiliar com defeito
– Falha de programação do módulo da bomba não realizada
– Chicote elétrico da bomba auxiliar danificado ou rompido
– Conector elétrico da bomba solto ou corroído
– Bateria com tensão baixa durante a programação do módulo
– Fusível da bomba auxiliar queimado
– Relé de alimentação da bomba com defeito
– Curto intermitente no chicote elétrico da bomba
– Perda de comunicação CAN entre ECM e módulo da bomba
– ECM com software desatualizado não reconhece o módulo
– Módulo de Transmissão (TCM) com defeito afetando a programação
– Sensor de pressão de fluido com defeito gerando diagnóstico equivocado
– Atualização de software interrompida antes de programar o módulo
– Ground (terra) da bomba com mau contato no chicote elétrico
– Interferência eletromagnética local afetando o processo de programação
– Falha de programação do módulo da bomba não realizada
– Chicote elétrico da bomba auxiliar danificado ou rompido
– Conector elétrico da bomba solto ou corroído
– Bateria com tensão baixa durante a programação do módulo
– Fusível da bomba auxiliar queimado
– Relé de alimentação da bomba com defeito
– Curto intermitente no chicote elétrico da bomba
– Perda de comunicação CAN entre ECM e módulo da bomba
– ECM com software desatualizado não reconhece o módulo
– Módulo de Transmissão (TCM) com defeito afetando a programação
– Sensor de pressão de fluido com defeito gerando diagnóstico equivocado
– Atualização de software interrompida antes de programar o módulo
– Ground (terra) da bomba com mau contato no chicote elétrico
– Interferência eletromagnética local afetando o processo de programação
By Madalozzo
